Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo zusammen!

Ich habe bei meinem gut und im Wesentlichen ohne Probleme laufenden 103 A2, plötzlich und nur sporadisch beginnend, Zündaussetzer und Patschen und Knallen am Motor festgestellt. Nach rel. oberflächlicher, optischer Kontrolle, bei der mir nichts aufgefallen ist, habe ich versucht auf kürzestem Wege die heimische Garage zu erreichen. Die Geräusche wurden immer schlimmer, der Motor war nur noch mit Mühe und erheblich erhöhtem Standgas am Ausgehen zu hindern. Aber ich konnte nach ca. 10 Km bis auf 100m die Garage „fahrend“ erreichen. Nach eingehenderer Kontrolle fand ich die Bescherung: (s. Bilder). Der Zylinder ist völlig unbeschädigt.Die Kopfschrauben hatten sich nicht losgerappelt,wie sich bei der Demontage ergab.(Der Kopf war ca. 5000 Km so montiert und ohne Probleme gelaufen!)
Es stellt sich nun die Frage nach der Ursache. Möglicherweise hatte die Kopfdichtung eine Schwachstelle ?
Meiner ersten Befürchtung Falschluft, Gemischabmagerung und Lochbrand steht m.E. die eigentlich vorbildlich „ rehbraune“ Farbe der Ventile und weitgehend der Kerze entgegen.
Vielleicht wird man die Ursache unter „Schicksal“ abbuchen müssen, aber bevor ich mit einigem Aufwand den Schaden repariere, wäre ich gespannt vielleicht von diversen Heinkelkollegen mit ähnlichen Schäden an ihren Fahrzeugen eine Meinung zu hören!

Im Voraus
vielen Dank

Norbert

Welche Ventile sind da eingebaut? Originale oder Fremdfabrikate aus dem Automobilsektor? Ein Bekannter von mir hatte einmal so einen Kopf und dem hat es immer wieder die Kopfdichtung weggehauen. Die Ventile waren von einem Opel und die haben eine andere Form. Dadurch haben sich wohl die Strömungsverhältnisse im Kopf geändert.

Hallo Werner, danke für die Nachfrage. Es sind Originalventile ohne Veränderungen.

Norbert

Servus Norbert,

bist Du Dir sicher, daß das Original-Ventile sind ?
Gerade das Einlassventil sieht anders aus als alle meine Gebrauchten und ein Neues vom Club Deine Kopfdichtung ist nicht an der "kritischen" Stelle durchgebrannt (schmaler Steg zum Stösselkanal),
sondern an einer relativ breiten Stelle, Womit ich Werner`s Aussage bestätigen kann:
Vermutlich ungünstige Strömungsverhältnisse durch ein falsches Einlassventil
Auch Deine Kerze scheint mir etwas in`s Silbergrau zu tendieren, was bei Teil- und Vollast ein zu mageres
Gemisch bedeuten würde !

Schon aus Gründen der Wärmeableitung vom Zylinderkopf zum Zylinder verbaue ich nur noch
Kopfdichtungen aus Massiv-Kupfer ohne jegliche Dichtmittel !
Somit wird die Wärme durch den hervorragenden Wärmeleiter Kupfer (auch Aluminium) vollflächig und schnell
direkt auf den Zylinder übertragen, der wiederum außen durch das Gebläse und innen durch das
hochgeschleuderte Motoröl gekühlt wird !
Allerdings müssen dazu die Dichtflächen des Kopfes und des Zylinders plangefräst sein !

Da hast du gut aufgepasst Bernd, ich glaube auch nicht dass das Ventil original ist. Die Heinkel Ventile sind innen Trichterförmig wie eine Trompete aber die meisten Autoventile sind fast flach.

Hallo Bernd und Werner,
vielen Dank für Eure Beiträge, deren Erstellung (z.T. mit Bilder) erfahrungsgemäß länger aufhalten als man vorher eigentlich beabsichtigt.

Ihr habt beide " gut aufgepasst ", entgegen meiner ersten Antwort habe ich nach Ausbau der Ventile festgestellt, daß das Einlassventil 2 mm größer als ein Ventil aus einem anderen Kopf ist. Ich habe den Roller gebraucht gekauft und der Verkäufer hat mir zwar durch Teile-Rechnungen einige Überholungsarbeiten nachgewiesen, die aber nicht den Zylinderkopf betrafen. Deshalb war ich bisher von Originalventilen ausgegangen.
Der Roller ist mit diesem Kopf und diesen Ventilen ca. 12000 bis 15000 km problemlos gelaufen, sodaß ich nicht glaube, daß dieses größere Ventil zu meinem jetztigen Schaden geführt hat. Probleme durch veränderte Strömungsverhältnisse wären sicher dann sofort oder zumindestens nicht erst jetzt aufgetreten.

Bernd, Deine Bemerkung bezüglich des Aussehens der Zündkerze hat mich veranlasst, diese mir nach dem Ausbau einmal etwas genauer anzusehen.In der Tat sind hier Spuren eines mageren Gemischs zu entdecken, vor allen auf der nicht auf den Bildern sichtbaren Rückseite. Zwar hatte ich durch die rehbraune Farbe der Ventile das magere Gemisch bezweifelt, aber vielleicht war eben nur im Bereich der Zündkerze z. B. Falschluft gelangt, die dann zu einer so heißen Verbrennung geführt hat, das wie mit einem Schweissbrenner das Loch entstand (?) Mir sind aus dem PKW-Bereich Fälle bekannt, wo z.B. durch poröse Gummisaugrohre direkt im "Schussbereich" der Kerze Löcher in die Kolben gebrannt wurden. Ich habe am Vergaser ein Dichtigkeitsproblem, das möglicherweise Falschluft erzeugt.
Das ganze ist sicherlich etwas Kaffeesatzleserei, aber vielleicht gibt es noch weitere Erfahrungen, die uns gemeinsam solche Probleme zu erklären helfen.
Ich muss da noch weiter forschen, aber erst mal vielen Dank für Eure Mühe, wenn ich mehr weiß, werde ich mich melden. Vorerst werde ich mit einem anderen Kopf und nach Überprüfen des Vergasers mit vorsichtiger Fahrweise das schöne Rollerwetter versuchen zu nutzen.

Norbert