Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Servus Heinkelfreunde,

da immer wieder Fragen zur Leerlauf-Einstellung auftauchen, versuche ich mal das Leerlaufsystem
des BING-Vergasers zu erklären !

Voraussetzung für eine gute Funktion ist natürlich, daß die Düsen- und Nadelbestückung stimmt, der Gasschieber
nicht übermäßig verschlissen ist und der Motor über den Krümmeranschluß (Vergaser und Zylinderkopf)
keine "Falschluft" ansaugt !
Erst einmal den Weg der "Leerlaufluft":
Über den Kanal für Leerlaufluft wird diese durch die Leerlaufluftdüse zur Luftregulierschraube
geführt.
Durch Hineindrehen der Luftregulierschraube verengt deren Spitze die Bohrung der Leerlaufluftdüse,
das Leerlaufgemisch wird fetter !
Beim Herausdrehen wird der Durchgang der Leerlaufluft größer, das Leerlaufgemisch wird magerer !

Den Weg des Kraftstoffes für das Leerlaufsystem im nächsten Beitrag !

Jetzt der Weg des Kraftstoffes im Leerlaufsystem:
Durch die kleine Bohrung im untersten Bereich des Vergasergehäuses wird Kraftstoff
angesaugt. Gleich dahinter sitzt die Leerlaufdüse, die mit ihrer exakten Bohrung den
Durchfluss des Kraftstoffes begrenzt!
Nach der Leerlaufdüse vermischt sich der Kraftstoff mit der Luft aus der Leerlaufluftdüse, deren Menge
ja mittels Luftregulierschraube so eingestellt werden muß, daß ein optimal zündfähiges Gemisch entsteht !
Danach wird dieses Gemisch durch eine Bohrung gesaugt, die hinter dem Gasschieber in das Ansaugrohr
mündet.
Merke:
Die Kraftstoffmenge ist durch die Leerlaufdüse fest vorgegeben !
Mit der Luftregulierschraube wird die Leerlaufluft eingestellt:
Hineindrehen: Luft wird weniger - Gemisch wird fetter !
Herausdrehen: Luft wird mehr - Gemisch wird magerer !

Die Empfehlung mit der Umdrehungszahl der Luftregulierschraube ist nur eine Vorgabe zur
Grundeinstellung, damit der Motor auch nach einer Vergaserzerlegung wieder anspringt !
Eine genaue Einstellung muß auf jeden Fall bei betriebswarmen Motor noch durchgeführt
werden, auch wenn er dann im kalten Zustand oder in der Übergangsphase nicht so rund läuft !
Für diese "Warmlaufphase" würde sich zusätzliche eine Klappe oder ein Schieber anbieten, womit
die angesaugte Luft manuell noch etwas gedrosselt und gleichzeitig das Standgas etwas
erhöht wird, wie der Choke bei älteren Autovergasern ! Heinkel und BING war dafür warscheinlich
der Aufwand zu groß, also lassen wir den kalten Motor nicht lange im Stand laufen, sondern
fahren gleich los !

Zur Einstellung des Leerlaufgemisches gebe ich folgende Empfehlung:
Motor richtig warmfahren, Betriebstemperatur !
Standgas so einstellen, daß der Motor bei niedrigen Drehzahlen noch gut läuft.
Lufregulierschraube hineindrehen bis der Motor unrund läuft und fast abstirbt,(Gemisch ist zu fett).
Die o.g. Schraube langsam wieder so weit herausdrehen, bis der Motor rund läuft und sich die Drehzahl
nicht mehr erhöht ! Durch weiteres Herausdrehen dieser Schraube ändert sich zwar an der Laufruhe
des Motors nicht viel aber das Leerlaufgemisch wird zu mager und schadet dem Motor !
Ich "taste" mich immer an die Grenze zwischen Fett und Optimal heran !

Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl geschieht mittels Stellschraube.
Der Gaszug wird so eingestellt, daß beim Hochziehen ca 1mm Spiel spürbar sind, ohne daß sich die Drehzahl
des Motors erhöt. Der Gasschieber sitzt dadurch auf seiner Stellschraube auf und "hängt" nicht am Zug !

Moin Bernd,

meine Hochachtung für diesen Beitrag. Du hast das super erklärt, vor allem mit den Abbildungen.
Mach ja weiter so!

Viele Grüße aus dem hohen Norden
manfred

prima gemacht bernd.
du machst oder erklarst das immer sehr gut.
Ich finde es jammer das mein technisches duitsch nich besser ist.
vielliecht soltest du noch ehrklahren wie die leehrlauf luftduse genau funktioniert.
Kleine loch und das grosere loch.
Kleinere loch ist die basis und das grosere loch ist einstelbar,in zusammenhang mit die leehrlaufduse.
Wen ma die falschen abdichtsheiben einbaut (centralbolzen) konte das loch was fuhr den benzihneintrit sorgen solte abgedichtet werden.
Auch finde ich das du darauf hinweisen soltest das sehr viele gasschieber und das gehause so weit vershlissen sind das eine normale leehrlaufeinreglung nicht mehr moglich ist.
marcel
grusse aus holland

Servus Marcel,

danke für den Tip !

Ich wollte diesen spontan konstruierten Bericht in den nächsten Tagen nochmals überarbeiten !
Auf Sachen, die Grundvoraussetzung für eine gute Funktion des Vergasers sind möchte ich aber
nicht eingehen, sonst wird der Beitrag zu unübersichtlich !

Mir geht es in erster Linie darum, daß auch ein Laie das Zusammenwirken der einzelnen
Vergaserkomponenten versteht. Daraus findet sich in der Regel eine Lösung für ein Vergaserproblem !
So war`s jedenfalls vor einiger Zeit bei mir.

Auch möchte ich demnächst dieses Thema vervollständigen und das Funktionsprinzip des Vergasers
im Teil- und Vollastbetrieb erklären !

Servus nochmals Marcel,

Du hast uns ja auch schon einige Optimierungs-Arbeiten an BING- Vergasern gezeigt !
gefällt mir sehr gut, wie Du das machst !

Demnächst schau ich mal wieder meinen Vergaser nach, dann werde ich auch den
Ansaugtrichter polieren ! Mal sehen ob das eine spürbare Verbesserung bringt, obwohl
er so schon gut funktioniert ! Schaden kann`s ja nichts.

Das loch an die rechte seite muste man zu machen mit 2 componenten
danach polieren.
Und wen man auch noch so einen ansaugtrichter macht sowie ich das gemacht habe hat man eine viel besseren luftdurchgang.
Man mus aber unbedingt mindestens einen hauptduse 85 montieren.
ich selber habe eine v2a einlaskrummer mit einen hochwertig polierten 20mmvergaser und ein sportfilter und ich habe soviel luftdurchgang das ich einen 87 hauptduse montieren muste.
die lauft jetzt super.
und ist sehr stabiel im leehrlauf.
man kan sich ja die bilder anshauwen ins forum.
Niemals den gasschieber polieren damit er zu klein wird!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
marcel

Servus Heinkelfreunde,

Habe meine beiden Beiträge vom 09.03.2012 nochmals überarbeitet !

Ich bitte um Beachtung !

Hallo Bernd,

WOW! Klasse erklärt!
Könnten wir das als Artikel im der Heinkel-Info zum Archivieren und Nachlesen haben, bitte?

Merci,

Stephan

Schaut mal auf der Webseite unter Fahrzeuge und Technik.

Wir werden nach und nach mit Hilfe unserer kompententen Experten den Bereich der Technik auf der Webseite ausbauen. Der Beitrag wird sicherlich auch in der nächsten Info erscheinen.

Andreas