Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Liebe Kollegen,
ich habe heute nach der Restaurierung meinen Tourist angeschmissen und leider
läuft er nicht rund. Der A2 ist mit einem Bing-Vergaser bestückt, trotz Justierung der
Leerlauf-Düse ist der Leerlauf ungleichmäßig, beim Gasgeben dreht der Motor endlos hoch,
geht aus und hat gelegentlich Fehlzündungen, oder verbleibt auf einer hohen Drehzahl.

Die Zündkerze ist nass, was mich wundert ist dass die Verbrennung völlig ohne Qualm
geschieht. Ich bin Neuling auf dem Gebiet und der Heinkel war ewig abgemeldet.
Ich wüsste gerne wo die Fehlerquellen zu finden sind. Wie kann ich prüfen ob der Vergaser intakt ist?

Oder sollte ich zuerst die Zündung checken? Die Zündung habe ich im Zuge der Restauration eingestellt
und die übliche Verschleißteile ersetzt.

Ich weiß dass Ferndiagnosen das nicht einfach sind, aber ich wäre für jeden Tipp dankbar.

Viele Grüße // Sascha

Moin Sascha,
zur Vergasereinstellung ein kleiner Beitrag:

Grundeinstellung ist:
Luftregulierschraube ganz hineindrehen bis leichter Widerstand spürbar ist, danach ca. 1 1/2 Umdrehungen herausdrehen, Motor für ca. 3-5 Min. warmfahren und danach die Leerlaufeinstellschraube soweit hineindrehen bis sich ein runder Leerlauf ergibt.
Feinregulierung dann nochmals durch Heraus- oder Hereindrehen der Luftregulierschraube bis die Ladekontrollampe gerade noch schwach aufleuchtet.
Nadelstellung überprüfen und Weg des Kolbens. Falls er schon ein wenig verschlissen ist, hat er Spiel und man kann dann evtl. immer wieder mal einen unrunden Leerlauf bekommen.

Wenn der Vergaser dann ordentlich eingestellt ist und die Drehzahl immer noch zickt, dann nach der Zündung schauen > Kontaktabstand, ZZP etc.
Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,
vielen Dank für Deinen Rat, den ersten Teil habe ich bereits gemacht, leider ohne Erfolg.

Leider bin völlig unerfahren, was Vergaser angeht - ich glaube nicht dass ich beim Reinigen des Vergasers
die Nadelstellung überprüft habe, die Nadelstellung prüfe ich gleich morgen.

Wie kann ich am besten prüfen ob der Schwimmer intakt ist, wenn ich schon mal dran bin?

Den Weg des Kolbens habe ich überprüft indem ich den Luftfilter abmontiert habe, der Scheint zumindest in Ordnung zu sein.

Viele Grüße // Sascha

Servus Sascha

ich vermute stark, daß der Vergaser der Übeltäter ist !
Vergaser komplett zerlegen , Bohrungen und Kanäle mit Preßuft kräftig
durchblasen, optimal wäre auch ein Ultraschallbad, muß aber nicht sein.
Hilfreich sind auch die Beiträge TECHNIK / ANTRIEB "Schlechter Motorlauf".

Der Schwimmer darf nicht mehr als max. 8 Gramm wiegen !
Durch Schütteln oder Wiegen kannst Du vorab schon mal feststellen ob er sich
zum "Taucher" verwandelt hat
Altbewährte Prüfmethode: Schwimmernadel in den Schwimmer klemmen (zum besseren
Festhalten mit der Zange), kleinen Topf mit Wasser aufkochen und warten bis es nicht mehr
sprudelt, Schwimmer mit der Zange ins heiße Wasser tauchen !
Die Luft im Schwimmer dehnt sich durch Temperaturerhöhung aus und entweicht durch
undichte Stellen (regelmäßige Basenbildung bis sich die Luft im Schwimmer der Wassertemperatur
angepasst hat)
Umgekehrt kann man den, jetzt heißen, Schwimmer in kaltes Wasser tauchen.
Während der Abkühlphase zieht er Wasser in sich hinein, was man danach durch Schütteln oder
Wiegen feststellen kann

Einen undichten Schwimmer würde ich nicht löten, da einerseits das Gewicht dadurch zunimmt
und andererseits das Messingblech mit der Zeit spröde wird und sich immer wieder neue
Risse bilden wenn der Schwimmer ein gewisses Alter erreicht hat !

Die Beschleunigerpumpe kannst Du mit dem Mund prüfen:
Hauptdüse ausschrauben, durch Blasen und Saugen spürt man, ob das Ventilplättchen im Inneren
noch schließt und öffnet.
Achtung: Die B-Pumpe wird mit einer Schmalen Dichtung zur Mischkammer hin agedichtet !
Zum Reparieren der B-Pumpe würde ich bei Bedarf einen separaten Beitrag schreiben wenn
Du keine Montageanleitung hast.

Zum Feststellen der richtigen Düsenbestückung gibt es auf der Club-Seite eine Tabelle zum
herunterladen ! Vergaserbezeichnung steht am Vergasergehäuse zwischen Luftregulierschraube
und Verschlußschraube für Leerlaufdüse, z.B.: 1/20/51

Wenn der Gasschieber ausgesschlagen ist, kann man trotzdem noch einen relativ gleichmäßigen
Leerlauf erreichen, auch die Stellung der Düsennadel macht sich erst im Teillastbereich
bemerkbar und kann erst durch Probefahrten optimiert werden.
Auch der Vergaseranschluß auf dem Ansaugkrümmer sollte möglichst dicht sein
Das sind aber Sachen, die nicht das extrem schlechte Laufverhalten Deines Motors verursachen !

Und nun viel Erfolg beim Schrauben

!

Servus nochmals !

Habe etwas wichtiges vergessen !

Es kann natürlich auch die Schwimmernadel in ihrem Sitz undicht sein !

Prüfen:
Kompletten Vergaser ohne Gasschieber und Deckel senkrecht in den Schraubstock oder ähnliches spannen
(weiches Material beilegen). Deckel der Schwimmerkammer muß auch aufgeschraubt sein !
Benzinschlauch an Schwimmerkammer anschließen und nach oben bis über die Schwimmerkammer führen
und irgendwie fixieren.
Kleinen Trichter auf den Schlauch stecken und vorsichtig bis oben mit Benzin füllen.
Mit der Lampe die Mischkammer ausleuchten (das ist der Raum in dem sich der Gasschieber bewegt),
Es darf kein Benzin von unten in die Mischkammer laufen !
Wenn Ja: Schwimmernadel mit der Lupe prüfen und bei glatter Dichtfläche neu einschleifen.
Wenn die Dichtfläche porig ist, muß neue Schwimmernadel eingeschliffen werden !

Zum Einschleifen der Schwimmernadel würde ich Dir bei Bedarf noch ein paar Tipps geben.

In dem Zusammenhang kannst Du auch die B-Pumpe prüfen, solange der Vergaser noch eingespannt
ist. Und zwar:
Schwimmerkammer muss über Benzinleitung gefüllt sein.
2 bis 2,5mm dicken Draht von oben in die Nadeldüse (Beschleunigerpumpe) leicht gegen den Widerstand
des Pumpenkolbens bis zum spürbaren Anschlag nach unten drücken. 3 bis 4 sec warten bis sich
die B-Pumpe mit Benzin gefüllt hat.
Den Draht schnell nach oben herausziehen. Es muß sofort aus der Nadeldüse Kraftstoff austreten
und etwas nach oben sprudeln. Wenn die B-Pumpe optimal funktioniert, spritzt der Kraftstoff sogar
bis über den Vergaserrand hinaus. Also auf die Augen aufpassen !

Nun viel Erfolg beim Prüfen

Servus Bernd,
vielen Dank für die Tipps, ich war heute nochmal am Schrauben,
Zündung ist in Ordnung, ich tippe mittlerweile auch auf den Vergaser.

Leider ist das Standgas immer noch total ruppig und gelegentlich dreht
der Motor von sich aus total hoch, also alles beim alten.

Ich habe den Vergaser komplett auseinandergenommen und die
Düsen, Dichtungen, usw. gecheckt - nichts auffälliges gefunden.

Der Schwimmer ist zumindest nicht vollgelaufen, die Mischkammer
läuft auch nicht voll Benzin.

Die Nadelstellung steht auf 2, das müsste in Ordnung sein, soweit
ich das verstehe.

Mir ist aufgefallen dass die Nadel der Luftregulierschraube nicht
ganz ordentlich ausschaut - vielleicht ist die mal etwas zu weit
eingedreht worden, im Forum stand irgendwo ein Hinweis dass man das
unbedingt vermeiden soll.

Generell bin ich mir nicht im klaren ob ich noch lange fackeln soll,
oder einfach den neuen Vergaser vom Club für 155 Euro kaufen soll.

Es besteht ja die Möglichkeit dass ich an einem Vergaser ewig
schraube, der einfach ausgeschlagen ist. Ich hab den Vergaser
ja leider mit einem teilzerlegten Tourist gekauft, und weiss nicht
ob der Vergaser überhaupt noch was taugt.

Ich werde am Wochenende Deine Tests machen und dann einfach einen
neuen Vergaser bestellen wenn es dann immer noch Probleme gibt.
Ich lasse Dich auf alle Fälle wissen was bei rauskommt.

Viele Grüße aus Hamburg,
Sascha

Generell bin ich mir nicht im klaren ob ich noch lange fackeln soll,
oder einfach den neuen Vergaser vom Club für 155 Euro kaufen soll.

Hallo nochmals,
bevor Du einen neuen Vergaser kaufen würdest, versuche doch lieber den originalen Vergaser zu überholen- neue Düsen, ggf. B-Pumpe, Schieber mit Nadel; habe ich auch bei meinem Vergaser gemacht- aber dann hast Du immerhin noch den originalen drin. Ach ja, das zerlegte Gehäuse vorher mal ins Ultraschallbad geben.
Grüße
Wolfgang

Servus Sascha,

den gleichen Vorschlag wie Wolfgang wollte ich Dir auch machen !

Ich habe schon einige allte BING-Vergaser wieder "gängig" gemacht !
Die Touristen, die ich damit ausgerüstet habe (Ersaz für Pallas-Vergaser) laufen, in
Verbindung mit einer kontaktlosen Zündanlage (kein Muß), optimal !
Die Ersatzteile kosten relativ wenig, bis auf den Schwimmer (€ 20,-) und die
Beschleunigerpumpe (€ 65,- bzw, 95,-)
Die B-Pumpe ist aber kein Hexenwerk: Sie lässt sich wunderbar zerlegen, reinigen und
wieder gängig machen,wenn der Pumpenkolben klemmt.(Könnte ich Dir auch unentgeldlich
machen, wenn Du Dir`s nicht zutraust)

Auf einen neuen Gasschieber (€ 20,-) würde ich auch vorerst verzichten, wenn der alte nicht
gleich quer reinpasst . Der bringt zwar keinen optimalen runden Leerlauf, hat aber auf die
Leistung des Motors wenig Einfluß. Die Luft, die er seitlich etwas mehr vorbei lässt, kann man
mit der Stellung der Düsennadel durch wiederholte Probefahrten korrigieren !

Wäre schade um Deinen Vergaser, bevor Du ihn aber doch aussonderst, hätte
ich Interesse daran.

Viel Erfolg beim Schrauben

Hallo Bernd und Wolfgang,
ich habe zwischenzeitlich den neuen Club-Vergaser gekauft, die Standgas Probleme
sind damit behoben. Den alten Vergaser werde ich bei Gelegenheit überholen.

Vielen Dank für Eure Ratschläge, ich wollte übermorgen zum TÜV fahren und
die Vollabnahme hinter mich bringen, aber leider habe ich nun ein Problem mit
der Kupplung / Getriebe....

Schade, ich Frühjahr den Roller anschmeissen und losfahren wäre nett gewesen...

Viele Grüße aus Hamburg, Sascha