Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Nchtrag:
Zu sehen ist wie heiss der Kolbenboden wurde, sowie die Anlauffarben.

Bild0762.jpg

Hallo,so richtig weitergekommen sind wir nicht.Ich hatte gefragt ob da nicht die Kolbenbolzensicherung rausgeflogen ist,und was die Beweggründe waren das Gas stehenzulassen bis der Kolben so aussieht.Das muß zu spüren gewesen sein ,falls nicht fehlte dem Fahrer jegliches Gefühl für den Motor.
Zu meinen Einlaufklemmern-sowas sei heutzutage nicht mehr hinzunehmen-Nun ja,wer macht heutzutage auch noch an Motoren mit techn.Stand 1955 rum.Dummerweise haben die Heinkels auch heutzutage noch das ganze Gerümpel Stand 1955 in sich.
Um jeglichem Ärger diesbezüglich aus dem Weg zu gehen liefert der Club seine Zylinder/Kolben mittlerweise mit einem Spiel von 7/100 aus was sehr viel ist,Früher waren wir bei 5,5/100.So klemmt natürlich nichts mehr,geht aber auf die Lebensdauer.
Falls Markus nochmal einen 200 cm³ Satz bei Glaser bestellt würde es mich nicht wundern wenn der vorsichtshalber paar 100stel Spiel "Spezialistenzuschlag" gibt.Hertha hat sowas immer gemacht bei ihr bekannten Spezialisten.
Ich nehme lieber Einlaufklemmer in Kauf und hab anschliesend einen Kolben der ewig hält.Erfordert allerdings etwas Feingefühl,dann spürt man das leichte Bremsen eines Klemmers,oft nach Steigungen beim gaswegnehmen.Wenn ich nicht sicher bin obs jetzt psychosomatisch oder echt ein Klemmer war fahr ich erstmal weiter wobei ich so allmählich immer mehr Leistung abverlange.Wenns dann nochmal bremst/klemmt ,Kolben raus und Klemmspuren entfernen.Hab das früher immer mit ner Feile gemacht,nehm aber mittlerweile einen Ölstein da ich mit der Feile immer viel zu viel abgetragen habe.
Ein Ärgerniss sind die Kolbenringstöße,die nach Demontage oft übereinanderstehen egal in welcher Stellung sie montiert waren.Was dann?Wieder versetzt montieren oder so wieder reinmachen wie sie rausgekommen sind,da sie jetzt eigentlich in dieser Stellung eingelaufen sind?
Lothar

schrotti hat geschrieben:Bild0762.jpg

schrotti hat geschrieben:Bild0762.jpg

Hallo,
Um jeglichem Ärger diesbezüglich aus dem Weg zu gehen liefert der Club seine Zylinder/Kolben mittlerweise mit einem Spiel von 7/100 aus was sehr viel ist,Früher waren wir bei 5,5/100.So klemmt natürlich nichts mehr,geht aber auf die Lebensdauer.
Falls Markus nochmal einen 200 cm³ Satz bei Glaser bestellt würde es mich nicht wundern wenn der vorsichtshalber paar 100stel Spiel "Spezialistenzuschlag" gibt.Hertha hat sowas immer gemacht bei ihr bekannten Spezialisten.

Lothar

Hallo Zusammen.
Wie ihr aus einem Fachbuch von 1951 ersehen könnt, war damals für das Spiel für einen Alukolbens nie unter 8/100mm.
55/1000 waren für Graugusskolben vorgeschrieben. Und ich persönlich habe lieber etwas mehr Spiel, als Fresser und Kolben, an denen rumgeschliffen wurde.
Wenn man dann noch ein unlegiertes Basisoel, im Sommer SAE 30 statt SAE 50 verwendet, sind Fresser vorprogrammiert.
Übrigens ist das nicht meine Meinung sondern Fakten aus alten Fachbüchern.
Gruss Manfred

Da ich gerade mit einer Erkältung darniederliege,hatte ich zeit in meiner Kolbenkiste zu wühlen.Hab mehrere alte Kolben, alle KS,Durchmesser 60,45-61,95 darin.Auf allen ist neben dem Durchmesser Sp0,055 aufgestempelt.
Außerdem habe ich jetzt aus reiner Bosheit noch in der göttlichen "Onkel -Walter-Liste"geblättert.Sie war mitte 90er Jahre mal in der Info.
"Onkel" Walter Dittus war der Kundendienstleiter der Heinkelwerke,aus der Liste ist zu ersehen was wann geändert wurde.
So erhielt der A0 ab Mot-Nr445318 einen Autothermik-Kolben,weiterhin ist vermerkt ab Mot.464196 Kolben Einbauspiel 0,045-0,050.
Ab Mot.540817 gabs dann Mahle -Kolben,leider ist hier kein Spiel angegeben.
Wie ihr seht hab ich mir diese Werte nicht ausgedacht
Lothar
Ach nochwas-Manfred,schreib besser nichts zu legierten/unlegierten Ölen,da drehen immer alle total durch.

Moin Moin,
aus dem hohen Norden. Heutzutage verbaut man oft leicht konische Kolben (Kolbenboden hat geringeren Durchmesser) in zylindrisch geschliffenen Zylindern.
Der Kolbenboden ist der thermisch meist belastete Bereich eines Kolbens und dehnt sich daher auch am meisten aus. Hat man also die Betriebstemperatur erreicht,
hat man einen zylindrischen Kolben in einer zylindrischen Zylinderlaufbahn. Und das wiederum hat zur Folge das man mit einem geringeren Spiel als früher auskommmt.
Dahingegen hat man "Früher" gerne Zylinder leicht konisch geschliffen und zylindrische Koben verbaut. Hab ich noch auf meinem 102 a1 mit Mahle-Kolben.
Das hat den Vorteil das bei Aufwärtsbewegung des Kolben mit steigendem Druck die Abdichtung zu den Zylinderwänden zunimmt und nach der Verbrennung sehr schnell wieder ein höheres Spiel zur Verfügung steht.
Aber das alles interessiert mich gar nicht so genau. Mich interessiet viel mehr was denn diese ganzen Tuningmaßnamen unterm Strich tatsächlich mehr an Leistung bringen und ob das tatsächlich mal gemessen und dokumentiert worden ist? Auf der Seite von www.Hainkel.de ist unter Downloads eine Tuninganleitung für den Touristen aus dem Jahre 1959 die auch von Heinkel zu kommen scheint. Diese Anleitung ist in Ihrem Ergebnis eher ernüchternd. Würde mich freuen wenn schon mal jemand sagen könnte des er nach seinen Tuningmaßnahmen mit dem GPS-Tacho seines Händys eine Geschwindigkeit von X gemessen hat die deutlich über den angegebenen 95 Km/H liegen. Oder auf einem Leistungsprüfstand war.
Gruß Christian

schaust Du hier:

DER-SCHRAUBER hat geschrieben:

Der Glaser Kolben hat bei mir nur wenige Kilometer überlebt, an dem neuen Kolben und Zylinder waren nun nach ca 300 Km keinerlei Hitzeproblme zu sehen. Messen konnte ich die Leistung noch nicht, aber fast 110 Kilometer mit grosser Idealscheibe deuten doch auf einen Leistungszuwachs hin und damit Verbunden auch mehr Abwärme....

gemmessen mit GPS

Hallo Zusammen.
Eines will ich hier klarstellen. Meine Beiträge dienen nie dazu, jenen zu helfen die glauben, einen Heinkel frisieren zu müssen. Mich interessiert einzig und allein der ERHALT DER Fahrzeuge. So wie es auch in der Clubsatzung geschrieben steht. Beim Thema "Tuning" bekomme ich gleich Ausschlag!
Der Gipfel ist wohl Jener, der einen China-Vergaser eingebaut hat. Aber der grösste Künstler ist der Andere, der einen Suzuki-Antrieb eingebaut hat und auch noch stolz darauf ist. Das haut dem Fass den Boden raus und mir den Schnuller.

Gruss
Manfred

Warum benötigt man den das Einbauspiel?
Das liegt daran das Kolben und Laufbuchsen aus verschieden Material sind. Kolben aus Alu und Buchse aus Grauguss. Und bei Erwärmung dehnt sich Alu 3 mal mehr aus als Grauguss.
Darum gab es "1% Einbau Regel", also z.b. bei 62 0,062 und bei 64 0,064 usw. Was deutlich macht, das bei mehr Masse mehr Ausdehnung vorhanden ist.

Also haben wir 2 Faktoren die Masse des Kobens und die Wärme.

Wir waren uns ja schon einig, dass bei grössere Leistung mehr Abwärme ensteht (siehe Anlauffarbe) und nun Kommt noch hinzu das die Ausdehnung bei einem grösseren Kolben auch grösser ist.

Daraus ergibt sich als Lösung mehr Kühlung und dies der Sinn dieses Fadens.

Gruss Markus

Hallo Manfred,
nicht im Thema weiter lesen, sonst sitzt du Weihnachten mit Pickeln unterm Baum, und, wer will das schon? Wir möchten auch nicht, dass es dir so ergeht!
Der mit dem 200 er fährt.
Bernd

Hallo Bernd.
Wo Du Recht hast hast Du recht. Danke.
Gruss Manfred