Elmar hat recht, wird höchste Zeit mal wieder was zum Stand der Dinge zu erzählen:
Nach den ersten Probekilometer, so ca. 15 km, durfte ich den Motor erst mal wieder komplett auseinandernehmen und ein, mangels Schmierung, heißgelaufenes Messingbuchsen-Nebenwellenlager erneueren. Durch die Wärmeentwicklung hat sich noch der Sitz von der Schaltwalze verzogen und die Schaltung klemmte. Das stellte ich aber erst wieder nach dem Zusammenbau fest. Also den ganzen Kram nochmal auseinander. Zusätzlich Schmierbohrungen und Schmiertaschen im Getriebegehäuse eingebracht. Als letztes noch 1,5 l Getrieböl rein, daß jetzt alle Lager gut versorgt sind.
Das dauerte alles ein paar Tage, nebebei noch einen neuen Enddämpfer gebastelt, der mir nach 35 km prompt abgefallen ist. Mit einem zusätzlich angeschweißtenen Verstärkungsblech hält der jetzt.
Dann weitere gute 140 km abgespult, teils über Landstraße teils über die Autobahn. Da ging es schon recht schnell, LKW überholen kein Problem, muß also schon ein gutes Stück über 100 km/h gewesen sein, leider funktionierte der Tacho nicht.
Dann war die Kupplungschneckendichtung aus Gummi kaputt. Dank Gundolfs schneller Lieferung konnte ich am Wochenende die bessere Alternative aus Aluminium einbauen.
Nebenbei kämpfe ich momentan noch mit einem herauspringenden 2. Gang , aller Schalteinstellungsversuche zum Trotz. Da habe ich mir eine 2.Gang Arretierung gebaut, die mittels einrückendem Stift in eine Buchse den 2.Gang fixiert. Das Ein- und Ausrücken erfolgt über den Kupplungshebel.
Um geschwindigkeitsmäßig was sagen zu können, ist jetzt am Roller ein digitaler Fahrradtachometer montiert, der recht genaue Angaben macht. Berichte heute noch in einem anderen Topic darüber.
Ach ja, nach dem Einbau einer 17Ah Bleigel-Batterie dreht der Dynastarter kräftig hoch und der Motor springt sehr gut an. Kurzer Druck auf den Zündschlüssel und schon läuft der Motor.
Zur Zeit suche ich noch die passende Vergaserdüsenkombination, sind ja schließlich 3 Düsen abzustimmen (Haupt-, Neben- und Powerjetdüse) . Im Allgemeinen ist aber genügend Drehmoment in allen Bereichen , so daß der Roller sich im unteren Drehzahlbereich wie ein originaler Heinkel fahren läßt. Auch ein direkter Sprung vom 1. in den 3.Gang verkraftet der Motor ohne "abzusterben".
Heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit ließ ich den Roller mal schön hoch drehen
Im 3.Gang hochbeschleunigt auf 100 km/h, da dreht der Motorn so ca. 8500 U/min und hat dann kräftigen Anschluß bei ca. 6100 U/min im 4.Gang. Bei Tacho 110 km/h mußt ich runter vom Gas: Landstraße zu Ende.
So das war´s für´s Erste. Hoffe man trifft sich am kommenden Wochenende am Nürburgring zum Schaltrollerrennen. Bin jedenfalls mit dem Roller da, allerdings nur als Zuschauer (war zu spät dran mit der Anmeldung)
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