Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Zitat:"Selbst die Leute, die uns ab und zu von Glaser-Köpfen und höherer Verdichtung berichten, geben ja zu, dass das bei 200 ccm zu 175 ccm nicht wirklich viel bringt."
Ich fahre so ein Gerät und muss sagen, dass es durchaus Unterschiede gibt! In Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit kann ich nichts sagen, da ich die Sportnockenwelle vom Club fahre und die scheint bei höheren Drehzahlen nicht arbeitswillig zu sein bzw die Drehzahl abzuriegeln.
Im Vergleich zu meinen Clubkameraden und deren Maschinen stelle ich aber einen besseren Durchzug in den Bergen und bei Gegenwind fest! Da fahre ich ihnen, wenn auch gemächlich, davon.
Vom legierten Mehrbereichsöl rate ich dringend ab! Ich habe das auch probiert und musste dann irgendwann die Beläge wechseln, weil sie beim Gasgeben durchrutschten. Von der Stärke her, war kaum ein Unterschied zu den Neuen messbar. Leider erinnere ich nicht mehr an die Laufleistung als das eintrat. Motor gesäubert, nur neue Beläge und alles war in Ordnung.
Bernd

Nachtrag:
Legiertes Öl hält u.a. die Schmutzteilchen in der Schwebe, weil sie durch den Ölfilter entfernt werden sollen. Wir haben aber keinen Filter, deswegen müssen die Schmutzteilchen ausfallen, um nicht zu größerem Verschleiß zu führen; das bewirkt das unlegierte Öl. Wenn man einen gefahrenen Motor zerlegt, findet man in Bereichen mit geringer Ölbewegung die meisten Schmutzablagerungen. Auch erzeugt unsere Kupplung Abriebteilchen, die sich niederschlagen sollen und müssen.

Hallo barmbrun,

Wie Bernd Hünten schon schrieb, bringt der 200er Motor ein paar (leicht) spürbare Verbesserungen. Ich hatte bis letztes Jahr einen 200er drin (der aber leider das Zeitliche gesegnet hat, weil die Zylinderwandung durch das Aufbohren doch sehr geschwächt wird - soviel dazu...). Jetzt ist wieder ein 175er verbaut und ich kann so aus direktem Vergleich berichten, dass der 200er mehr bringt:

• bei Steigungen
• bei Gegenwind
• zu zweit
• im "Durchzug" bei höheren Drehzahlen
• und bei der Höchstgeschwindigkeit (GPS-gemessen unter günstigen Bedingungen vorher 104km/h Vmax, nachher 95 km/h Vmax)

OK, das ist alles schon reichlich "akademisch" - da gebe ich Dir absolut recht. Und natürlich kommt es immer auf das "Gesamtpaket" an - Verdichtung (bringt wohl das meiste), Luftfilter, Vergaser, Bedüsung, auf den Vergaser abgestimmter Ansaugkrümmer, Zündung, Zündkerzen, Ventile (Durchmesser und Allgemeinzustand), Verschleiß- und Erhaltungszustand des Motors usw., usw. Ein gut gemachter 175er bringt vielleicht 9,5PS. Und ein perfekter 200er hat was? 11PS, wenn's hoch kommt? Ein "Rennpferd" wird der Tourist damit auch nicht...

Aber mal ehrlich: ist der Spieltriebs nicht (auch) ein Grund, warum wir dieses Hobby betreiben?

Zum Benzin habe ich auch eine Meinung: V-Power und ähnlichen 100 Oktan Sprit spürt man in der Leistung nicht (ich tanke öfter bei Ausflügen in Österreich, da kann man sich solche Extravaganzen preislich ab und zu mal leisten). Beim Benzin achte ich vor allem darauf, den E10-Sprit zu meiden wie der Teufel das Weihwasser. Ansonsten läuft der Tourist auch mit Spiritus - nicht lange, nicht schnell und empfehlenswert ist es auch nicht; aber es geht, wie mir ein alter Heinkelfahrer mal (beim Bier allerdings) erzählt hat.

Viele Grüße,
Bernd

mal ein kleiner Zwischenbericht von dem Leistungsprüfstand.
Getestet wird 200 Satz mit 2 Verschieden Zylinderköpfen verschiedenen Vergasern 20 22 23 mm
und das verstellen der Zündung.
Zylinderkof normal und mit 32 29 Ventielen bringt kein Messbaren unterschied in diesem Aufbau. Insbesondere oben rum in der Endgeschwindigkeit. Hab dies dann auf der Autobahn überrüft ob der simulierte Luftwiederstand das gleiche Ergebniss bringt.

Vergasereinstellung bringt sehr viel. Bei sehr magerem Gemisch locker ein halbes Ps mehr... allerdings mit grosser Wärmeentwicklung!!! Also nicht nachmachen!
Insbesonder ein 23 Vergaser mit ebensolchem Ansaugkrümmer bringt die besten Ergebnisse bisher.
Auch das Spielen mit der Zündung bringt kurzfristig mal über 12 PS. Um das Maximum in jedem Drehzahlbereich heraustesten zu können bräuchte man hierzu ein Zündung mit Programierbaren Kennfeld. Ja hier ist noch verstecktes Potenzial... die Fliekraftverstellung ist ja auch schon ein paar Tage alt...

Aber der Verbrauch erhöt sich auch bis zu 2 Liter! Da hiervon nur ca 1 Drittel in Vortrieb umgesetz wird bleiben 2 Drittel an zusätlicher Wärme und hier seh ich das Problem im Dauerbetrieb. Die Wärme muss weg.. ob grösserer Lüfter oder Ölkühlung... Denn wenn es im Koffer Warm wird gibts nur warme Ansaugluft und weg ist die Leistung...
Soweit erstmal....

Gruss Markus

Hallo Markus,

danke für diese hochinteressanten Ergebnisse!

Aus meiner persönlichen Erfahrung mit dem 200er und einem 22er Vergaser kann ich übrigens die Beobachtungen zum Benzinverbrauch absolut bestätigen. Ich habe mit dieser Kombination im Schnitt um die 5 Liter auf 100km verbraucht. Zum Vergleich: der 175er mit einem originalen 20er BING-Vergaser verbraucht jetzt ca. 2,7 Liter auf 100km: Meine Fahrweise ist dabei im großen und Ganzen unverändert geblieben - Gas, wo es geht und langsam fahren nur in der Stadt.

Deine Beobachtungen zur Wärmeentwicklung liefern mir übrigens auch eine gute Begründung dafür, warum es an meinem auf 200ccm aufgebohrten Zylinder am unteren Ende die Zylinderwandung gesprengt hat (s. Foto). Vermutlich ist es der zu dünnen Zylinderwand schlicht zu heiß geworden...
Viele Grüße,
Bernd

Hallo Markus,
ich finde es prima, dass du dir diese Mühe mit den Versuchen machst! Lass uns weiter an deinen Ergebnissen teilhaben!

Zum Verbrauch mit dem 22 er Vergaser: mein Vergaser hatte eine 115 er Hauptdüse. Nach meiner Meinung viel zu groß! Der normale Bing-Vergaser hat eine 85 er, der Pallas eine 80 er Hauptdüse. Rechnet man die 85 er prozentual auf den größeren Vergaser um, so müsste sie bei etwas über 100 liegen (Bing 103, Pallas 98). Der Verbrauch wird geringer. Ich habe zuletzt eine 95 er (gemessen) gefahren, der Verbrauch lag bei 3,6 Liter. Allerdings füge ich immer etwas Zweitaktöl hinzu und fahre kein Dauervollgas. Da würde ich dann wegen der Hitzeentwicklung lieber zur 100 er greifen.
Bernd