Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Bernd,

ja hatte ich wohl anderst Verstanden.
Aber letztlich ist es egal woher das "Spiel" kommt ob vom "Mitnehmer" des kleinen Zahnrades oder vom Keil des großen.
Das Geräusch ist das Selbe und man sollte auf keinen Fall mit dem Motor so weiter Fahren!
Gruß Markus

Hallo zusammen!

Ich grabe diesen Thread mal kurz nochmal aus - verstehe ich das jetzt richtig, dass man das kleine Zahnrad auf der Kurbelwelle immer festkleben sollte oder macht man das nur, wenn es ein zu großes Spiel hat? Ich kann mein Zahnrad von Hand von der Kurbelwelle ziehen, auf dem Mitnehmerstift sitzt es dann aber praktisch ohne Spiel.

Beste Grüße

Felix

Hallo Felix,

wichtig ist das es kein Spiel gibt, denn dieses wird durch den Gegendruck der Federn usw immer grösser werden....
Das Festkleben ist somit nur eine "Notlösung".

Gruss Markus

Alles klar, danke!

Moin,
schätze es liegt an etwas anderem als an zu viel Spiel in der Nute. Das Zahnrad wird ja durch die Kurbelwellenmutter axial geklemmt, danach kann es sich nicht mehr hin oder her bewegen.
Auf der Suche nach mehr Leistung habe ich mal den Stift ganz weggelassen.
Dadurch konnte ich die Ventilüberschneidung zum Kolben-OT verstellen.
Viele haben schon daran gedacht, das Nockenwellenzahnrad um einen Zahn gegenüber den Werksmarkierungen zu versetzen. Dies erschien mir zu viel.
Bei einigen Sportmotoren mit obenliegenden Nockenwellen ( GDM-Rotax / Glas ) sind die Antriebsräder auch mit Langlöchern zur Positionierung auf dem Nockenwellenflansch versehen und werden dort nur mit drei Schrauben M6 geklemmt.
Beim Heinkel sind der Stift und die Nute nur für die schnelle und eindeutige Montage bei der Fertigung und Reparatur.
Die axiale Klemmung des Nockenwellen-Antriebszahnrades auf dem Kurbelwellenstumpf durch die Mutter ( Kurbelwange-Zahnrad-Lagerinnenring-Distanzring-ggf.Distanzscheiben-Primärkettenrad-Scheibe-Mutter ) reicht aus, um die geringen Kräfte für die Ventilbetätigung zu halten.
Ich habe damals, beim Zusammenbau des Motors, die Mutter erst angezogen, nachdem ich mittels zweier Meßuhren auf den oberen Ventiltellern, die
Ventilüberschneidung genau auf den OT des Kolbens gesetzt habe. Das kleine Fenster in der linken Gehäusehälfte ( mit Blick auf die Zähne des Nockenwellenzahnrades ) gibt dabei die Möglichkeit die Nockenwelle zur Ventilüberschneidung zu drehen und damit das noch lose Kurbelwellenzahnrad auf dem Kurbelwellenstumpf zu verdrehen.
Gruss, Klaus.

Wenn ich nun Klaus letzten Beitrag lese kann es eigentlich gar nicht sein daß das kleine Zahnrad sich auf der Kurbelwelle bewegen kann. Durch die Mutter wird es ja zwischen Kurbelwange und Lager eingeklemmt. Dann müsste ja auch noch die Mutter lose sein und das ist eher unwahrscheinlich. Ich frage mich nun woran es damals bei mir gelegen hat das der Motor diese Geräusche gemacht hat. Hinterher, nachdem ich das Zahnrad festgeklebt hatte war das Geräusch jedenfalls weg.