Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Ups hier gibts auch ein Mädchen???

Hallo Petra...

und wie stellst Du persöhnlich Deine Zündung ein??

gruss markus

Hallo Markus,

aus "für gewöhnlich gut unterrichteten Kreisen" ist zu hören, dass der Heinkelclub sogar eine Frau als Vorsitzende hat. Man sagt, sie heiße Petra - aber das kann natürlich auch ein Gerücht sein...


Viele Grüße,
Bernd

Hallo Bernd,

und Dank für Deine Info..

War schon am grübeln ob es rosa Heinkelroller mit Schminkspiegel, Automatickgetriebe, Einparkhilfe usw gibt

Aber die Realität ist ja viel besser...

Gruss Markus

Servus Markus,

und es gab doch einen Damen-Touristen !
Guckst Du hier:
http://www.heinkel-club.de/forum/viewto ... 790#p10022
Zumindest im Entwurf !

Sagt mal, Ihr lasst aber wirklich kein Klischee aus, oder

Nach 4 Jahren bin ich hoffentlich mehr als ein Gerücht Wobei ich gestehen muss, dass ich mich mehr lesend im Forum bewege als schreibend
Hat dein Roller keinen 'Schmink'spiegel? Meine haben sogar 2: Jeweils einen links und einen rechts
Automatik und Einparkhilfe liebe ich - in meinem Auto
Zündung einstellen: Klassisch würde ich es bezeichnen. Mit Messuhr und den Markierungen an Lüfterrad und Gehäuse. Und mit angepeilten 0, 8 v o T.
Klassisch aber auch, weil ich das Hobby Heinkel mit meinem Partner teile, und so über einen hauseigenen Chefmechaniker verfüge. Er schraubt, ich plane, wir fahren
Und was ich nicht weiß oder wissen will, lasse ich mir zeigen.
Viele Grüße Petra

Die, wenn sie sich ein 'weibliches'Teil am Heinkel wünschen dürfte, sich Heizgriffe wünschen würde. Meine Eispfoten würden es mir danken.

Hi Jungs,
ich finde eure Diskussionen immer wirklich hoch interessant. Teils etwas akademisch, teils locker praktisch. Und im großen Ganzen bleibt Ihr ja auch schön sachlich und werdet nicht persönlich. Weiter so. Meine Meinung als "oller" Schrauber (mit entsprechender Ausbildung, aber ohne größere weitere Ambitionen) ist, dass man das nach ca. 60 Jahren Bauzeit nicht zu penibel sehen darf. Sicher, man sollte mit der Zeit gehen und z.B. nicht auf Messmethoden herumreiten, die heute wirklich passé sind. Ob 0,4 - 0,6 mm, schräg oder gerade gemessen, ist doch heute von anno tobak (mehr als vorgestern). Da bastelt man mit Liebe an seinem Schätzchen herum, ist technisch interessiert und scheut sich ca. 35 ,-- EUR für eine billige Stroboskoslampe von Polo auszugeben. Dann diskutiert man über angeblich falsch sitzende Zündungsmarkierungen auf der Schwungrad-Lüfterscheibe, die wirklich überflüssig sind. Diese sind vom Werk aufgegossen und mit Sicherheit genauer als alle möglichen geraden oder schrägen Messwinkel mit fummeliger Meßuhren-Anordnung. Schon in meiner Lehrzeit konnte man lernen, dass allein das Aufstellen des Magnetständers oft fast unmöglich ist. Also alles Schnee von gestern:
Kofferkasten runter, Ersatzbatterie her, Strobo anschließen und Kiste starten: Abblitzen und (vorher lackierte) aufgegossene Messstriche kontrollieren. Fertig. Wenn jetzt zwischen Anfang und Ende von Spät- und Frühzündungen deutliche Differenzen liegen, dann zusätzlich Deckel mit drei Schlitzschrauben runter (und vor allem - wie bei mir - nicht schusselig das Abdecken der Lüfteröffnungen vergessen) und Unterbrecherplatte verstellen. Und das Ganze so lange wiederholen, bis es einigermaßen stimmt. Wichtig erscheint mir nur, dass man vorher auch die Sache mit der Entfettung der Kontakte gemacht hat und der Unterbrecher-Kontaktabstand stimmt. Durch einen eventuell fehlerhaften Kontaktabstand kommt die ganze Messerei ins Schleudern!! (Ist dann allerdings wieder archaisch mit Messfühler).
Und noch eins: Die ganze Diskussion um Zündkerzen erscheint mir eher als müssig, denn die können für solch schwarzen Kerzenbilder nicht verantwortlich sein, egal ob BOSCH, Beru, NKG, Champion oder sonstwas. Auch der Wärmewert kann dafür allein nicht her halten - wie einige hier schon richtig schrieben. Der wird erst bei Volllast über dutzende vom km wichtig. Der ganze Rest ist eher Ölkohle als falsche Bedüsung, bzw mechanischer Schaden z.B. an der Zylinderkopfdichtung (Stößerschacht-Übergang).
Gruß an euch alle. barmbrun

Und im Heinkel-Club TV Kanal gibt es das passende Werkstattvideo dazu? Zündeinstellung mit der Stroboskop Lampe

Auf der Homepage links auf das Feld "Club TV Kanal' klicken

In der Auswahl Heinkel-Club Werkstattvideo " Zündung"

Heinkel-Club Service Video 04 z auswählen.

Hallo barmbrun,

Radio Eriwan antwortet: im Prinzip ja Ich will damit sagen: Du hast meiner Meinung nach im wesentlichen absolut recht. Vor allem damit, dass die extrem gutmütigen und 60 Jahre alten Heinkelmotoren keine modernen Hochleistungsmotoren sind, wo es bei der Einstellung auf jedes Zehntel exakt ankommt.

An einer Stelle widerspreche ich Dir aber (aus eigener Erfahrung) trotzdem: die Markierungen auf dem Lüfterrad können (in Ausnahmefällen) tatsächlich um ein paar Grad falsch stehen. So gesehen bei meinem Motor vor dessen Revision im vergangenen Winter. Da war die OT-Markierung eben nicht genau im OT - und damit war jede Einstellung der Zündung nach Markierung auch falsch.

Das ist nun bestimmt kein Grund, aufgeregt in die Garage zu laufen und den Motor auseinander zu nehmen. In 99,9% aller Fälle dürften die Markierungen nämlich stimmen. Wenn man aber igendwann den offenen Motor sowieso auf der Werkbank liegen hat, empfehle ich, bei dieser Gelegenheit den exakten OT zu bestimmen (man kommt mit der Meßuhr prima hin, wenn der Zylinderkopf abgenommen ist) und die genaue OT-Stellung mit der Markierung abzugleichen. Stimmt sie ist alles OK und man kann sich direkt freuen. Stimmt sie nicht bringt man mit Lackstift eine korrekte Markierung an und kann sich danach freuen.

Viele Grüße,
Bernd

Ja, Bernd, o.k.
Wenn der Motor schon mal auf ist, und vor allem, wenn man überhaupt über eine Messuhr + Magnet- oder Klemmständer verfügt. Ich kann mir schon vorstellen, dass da im Extremfall mal eine Ungenauigkeit von 2-3 mm an der Lüfterscheibe auftreten kann. Das überdeckt aber im Allgemeinen allein die Zitterei der Drehzahlverstellung, die sowieso in diesem Bereich streut. Ob die Blitzerei also zwei oder drei mm vor oder hinter den beiden Markierungen landet, ist also vermutlich auch eher akademisch. Oder hast Du tatsächlich Erkenntnisse, dass das was ausmacht?
Mehr würde mich da schon interessieren, welchen Einfluß der tatsächliche Unterbrecherabstand bei der Messung hat. Ob der nun 0,35 (also etwas straff gemessen) oder 0,55 (sehr leicht) spielt nach meiner Meinung die vermutlich erheblich größere Rolle. Und da ist das Thema "Messmarkenverschiebung" womöglich die Hauptursache. Allein die Fummelei in gebückter Haltung mit der Fühlerlehre in dem winzigen Zündverstellerraum, dann die Ungenauigkeit beim Festziehen der Schrauben, das alles erfordert von dem Mechaniker ein ganz lockeres und vermutlich sogar werksgeschultes Händchen. Sonst sind 0,05 mm hin oder her ratz-fatz weg (und damit womöglich auch 3-4 mm an der Schwungscheibe, ich weiß es nicht). Und ob da im Zehntelsbereich der Leistung noch etwas zu holen ist, müsste erst mal bewiesen werden. Die hängen mit Sicherheit eher bei 1 mm größerem Kolben, Hochleistungsöl (SAE 0-40, was ich persönlich für den 103 A2 allerdings nicht nehme, wegen der allgemeinen Problematik (Schwebstoffe ablagern bzw. zu teuer, nicht nötig u.s.w., ich nehme billigstes 15W-40 und tausche es lieber zweimal im Jahr aus), bessere Iridium-Zündkerze und vor allem richtige Zündfunkenlage im Brennraum, dann saubere Düsenabstimmung je nach Höhenlage und vielleicht noch besseres Benzin (was aber nach der alten 60er-Jahre-Suppe sicherlich nicht so wichtig ist). Aber auch hier wäre mal die Erfahrung der Flachlandfahrer mit Leistungsansprüchen interessant, ob da z.B. ein Shell V-power tatsächlich etwas bringt (bei der niedrigen Heinkel-Verdichtung eher unwahrscheinlich). Selbst die Leute, die uns ab und zu von Glaser-Köpfen und höherer Verdichtung berichten, geben ja zu, dass das bei 200 ccm zu 175 ccm nicht wirklich viel bringt. Es befriedigt eben eher unseren Spieltrieb.
Viel Glück barmbrun