Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Zur alten Steini ein Erfahrungsbericht:
Wir hatten die alte Steini verbaut und der Roller lief schlecht, setze aus und fraß Zündkerzen. Das Einschicken der Steini brachte als Ergebnis, das sie in Ordnung war. Mit der Zündpistole stellten wir fest, dass der Zündzeitpunkt bei ziemlich konstanter Motordrehzahl wanderte und pendelte. Ursache war die Zündspule!! Nach dem Auswechseln der Zündspule lief der Roller ohne weitere Einstellungen einwandfrei. Das trat in den letzten Jahren bei uns bei 3 Rollern auf.
Bei meinem Roller mit der neuen Steini (habe ich nach 3 Jahren auch zur Kontrolle eingeschickt) musste ich auch die Originalzündspule wechseln. Der Roller lief beim Wassertreffen in Pforzen (Fahrt 1500 km, davon gut 500 km im Starkregen ) und jetzt bei unserer Sauerlandtour (1360 km, Hitze, bergauf bergab, immer volle Leistung verlangt) einwandfrei.
Bernd

Hallo Bernd,

hast Du eine normale Spule aus dem Club zum Tausch verwendet?
(Oder nimmt man da besser eine spezielle)

HaJue

Die Zündspulen wurden sowohl beim Club als auch bei Kress gekauft.

Hallo Jungs,
Bei meinem 103 A2 beschäftige ich mich - nach der unrühmlichen verlorenen Zyl.ko.mutter im Kurbeltrieb - im Moment mit der Zylinder und Zylinderkopf-Überholung, sprich auch den entsprechenden Dichtungsproblemen. Während ich ca. 10 Jahre lang mit einer reinen ca. 1 mm dicken Kupferdichtung eines belgischen Privatanbieters zufrieden war, vermute ich, dass es diese beim ersten Versuch jetzt nach der Wiedermontage (leichtsinnigerweise eines alten 61er Zyl.-Kolbenpaars ohne gewechselte Kolbenringe) dahin gerafft haben könnte. Werde ich in den nächsten Tagen sehen. Vom Club bekomme ich heute anstatt der bestellten Kopfdichtung mit Alu-Einfassung nur eine ganz normale ohne Brennsteg. Da hätte ich noch eine neue vom HCD mit Kupferbrennsteg, aber die wird ja teilweise wegen angeblichem Einarbeiten ins Alu des Kopfes abgelehnt. Was sollte ich also jetzt montieren und ggfs. mit welcher Dichtmasse zusätzlich? (Hylomar ??)
Da der Roller im jetzigen Zustand ziemlich raucht und Öl an der Fußdichtung auslaufen lässt (Öl zieht, vermutlich an den Kolbenringen vorbei) und schlecht läuft, total verrußte Kerze und teilweise auch schon wild gepatscht hat, liegt der Verdacht der beschädigten Kupfer-Kopfdichtung auch nahe. Wenn die aber noch gut sein sollte, werde ich sie - nach Einbau eines neuen 62er Clubzylinders und KS-Kolben dazu (die heute ankamen und super aussehen und dann noch echt günstig sind/waren!!) - wohl eher noch einmal ausglühen und wieder verwenden. Was wäre aus heutiger Sicht die bessere Alternativ??
Gruß an Alle barmbrun

Hallo barmbrun,
viele Fragen auf einmal!
Öl, das an den Kolbenringen vorbei geht, wird verbrannt, ersichtlich an der dauernden blauen Fahne. Öl, das durch die Ventilführungen strömt, macht sich besonders nach dem Anlassen und Starten durch eine blaue Fahne bemerkbar, wird danach aber geringer. Öl am Zylinderfuß kommt durch die Fußdichtung (ich setze sie mit DP 300 von Würth ein) oder läuft vom Kopf an den Stehbolzen herunter. Im Kopf muss die Dichtfläche plan sein. Die dicken Unterlegscheiben setze ich auch mit DP 300 ein, ebenso beschmiere ich damit das Gewinde. Normalerweise muss dann dort alles dicht sein.
Zur Kopfdichtung:
Ich verwende seit langem die Aludichtung vom Club und habe sie bei einem Motor auch schon 3x benutzt (Lage beachten), ohne das es Probleme gab. Natürlich darf man die Stehbolzenmuttern nicht von Hand anknallen, hierbei wird die Dichtung zu sehr verpresst, sondern man muss sich schon an das vorgeschriebene Drehmoment halten. Ich ziehe immer über Kreuz an und erhöhe nach einer Runde das Drehmoment (mkg) in 1 er Schritten.
Als Tipp: zwischen dem Ventildeckel und den Kühlblechen sollte 1 mm Luft sein sonst kann hier leicht Öl austreten.
Zum Patschen - also Vergaserseitig - kann man erst nach der Montage des neuen Kopfes etwas sagen; wenn die Ventile richtig schließen kommt irgendwo Nebenluft her (Vergaser - Ansaugkrümmer, Spiel zwischen Gasschieber und Vergaser, ...)
Frohes Basteln und mein jetziger Motor braucht seit 18 000 km keine Pampers!
Bernd

Was meinst du den mit die 1mm luft bei dem ventildeckel
Viele grussen aus holland
Marcel

Hallo heinkeltje,
wenn man bei der Montage der Luftleitbleche ungenau arbeitet, verkanten sie leicht - besonders auf der Motorrückseite stehen sie mittig gern höher. Setzt man nun den Ventildeckel auf, stößt er von oben auf die Bleche und kann die Ventildeckeldichtung nicht genug zusammen drücken. Die Folge ist, dass hier Öl austreten kann. Zieht man nun den Deckel fester an, verformt sich der Ventildeckel leicht und man muss ihn wieder plan schleifen. Deswegen auf die Luft zwischen Deckel und Kühlbleche achten.
Einen herzlichen Gruß an unseren Nachbarn
Bernd