Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Der Filter war es auch nicht .
Na ja - dieses Jahr werde ich wohl keine Gelegenheit mehr haben, der Sache auf den Grund zu gehen...

Hallo Tapir62,

eine Idee hätte ich noch anzubieten (unter der Annahme, dass es tatsächlich an der Spritversorgung liegt): wie alt ist denn der Benzinschlauch? Und aus welchem Material ist er? Falls Du ab und zu E10 verwendest (oder auch durch Überalterung oder falsches Material) könnte es doch sein, dass der Schlauchdurchmesser nicht mehr OK ist (innen aufgequollen oder brüchig).

Ein neues Stück Benzinschlauch wäre ein Test, der nur weniges Euros kostet und auch bei Misserfolg zumindest nicht schaden kann.

Ansonsten ratlos...
Bernd

Ich habe exakt die gleichen Probleme, man mag es kaum glauben, es kristlisiert sich immer mehr die nachgerüstete Transistorzündung heraus...warum auch immer.

Also ich traue den Dingern nicht über den Weg, sehe auch keinen Grund mir so ein Teil einzubauen. Ich habe schon einige male erlebt dass die Transistorzündanlagen zu seltsamen Motorproblemen führen, deshalb ist mein erster Schritt bei der Fehlersuche wenn sich auf Anhieb nichts finden lässt die Zündanlage zurückzurüsten. Natürlich fahren viele Roller seit Jahren problemlos mit den Dingern aber ich hätte kein gutes Gefühl mit so einem Teil auf grosse Fahrt zu gehen. Wenn dann was kaputt geht haste ein Problem. Ne Kontaktzündung bekommt man immer wieder hin
Gruss Werner

Hallo Tapier,
hast du zufällig einen Kraftstoffilter eingebaut?
Ich meinte es mal gut und habe mir einen Reingebaut, zuerst war alles O.K. nach ein paar Woch trat das Verhalten auf wie du es beschreibts.
Inzwischen weis ich, dass der Benzindruck für einen Kraftstoffilter beim Heinkel nicht aussreicht, weil der Tank so tief sitzt. Das Grobsieb überhalb des Benzinhahns muss reichen.
Gruß Reiner

So - der Winter ist rum (jedenfalls fürs erste) und ich konnte weiter versuchen, der Sache auf die Spur zu kommen. Am letzten Wochenende habe ich erst mal den Benzinhahn ausgebaut (Tank war natürlich voll). Nichts - alles so, wie es sein soll. Die Symptome aber unverändert: Kurze Zeit Volllast, schon geht der Roller aus und erst nach einiger Zeit im Schiebebetrieb nimmt er wieder Fahrt auf. Das macht er bei zwei verschiedenen Vergasern. Am Samstag half dann auch Gas wegnehmen nichts mehr und ich stand auf dem Standstreifen. Mich abholen lassen, anderen Vergaser eingebaut: wieder nichts. Dann aus einer Laune heraus mal geguckt, ob noch Zündfunke da ist. War aber nicht. Andere Zündkerze ausprobiert: Zündfunke da! Also reingeschraubt, Roller sprang sofort an und nach Hause gefahren. Der ganze Pfad Spritversorgung schien ein Irrweg gewesen zu sein. Irgendwie hat es dem Roller regelmäßig die Zündkerzen zerstört. Habe heute Morgen dann eine Iridium-Kerze bei Polo geholt (8er Wärmewert) und bin damit insgesamt 200 Kilometer gefahren - ohne das geringste Problem. Der Roller läuft wie noch nie und braucht nur 3,2 Liter (obowohl ich die ganze Zeit über 80 km/h gefahren bin). Auch Lastsituation, Autobahnbergaufstücke hat er absolut ohne Mucken gemeistert. Was lange währt?
Danke jedenfalls an alle Mitleser und -schreiber!
Gruß vom Rhein
Tapir62

Zu früh gefreut. Nach 500 km ging die Seuche wieder los. Zündaussetzer und keine Drehzahlen mehr möglich, die mehr als 60 km/h zuließen. Kerzenstecker neu, Zündkerze bei - keine Wirkung. Jetzt wechsle ich mal Kondensator und Zündspule. Wenn das nicht hilft, weiß ich auch nicht mehr weiter. Habe den Verdacht, dass die Probleme nicht immer dieselbe Ursache haben. Aber ich brauche jetzt endlich einen Roller, der zuverlässig läuft...

Mal ´ne Frage an die Experten (die mir gerade im Büro so im Kopf rumgeht): Kann eine schlechte Masseverbindung der Zündspule eine Ursache für die Symptome sein?

Hallo,

die Zündspule braucht vom Gehäuse her überhaupt keine Masse.Plus nach dem Zündschloß und Minus vom Unterbrecher her.Es gibt ja auch Lackierte Zündspulen,z.B. Bosch Blau und Rot.

Gruß,Jürgen

Hallo Jürgen,
Hallo Tapir,

die Zündspule selbst (sprich: ihr Gehäuse) braucht zwar keine direkte Masseverbindung, trotzdem ist Tapirs Idee mit der Masseverbindung nicht grundsätzlich falsch. Schlechte Masseverbindungen können nach meiner leidvollen Erfahrung zu allen Arten von "Elektrowürmern" führen (wobei ich jetzt nicht sagen könnte, dass das beschriebene Motorverhalten eindeutig in diese Richtung weist).

Der Kondensator ist (zumindest bei meinem A1) zwischen Zündspule (Klemme 1, minus) und Unterbrecher angebracht. Zusätzlich zweigt von dieser Leitung eine Masseverbindung an das Kurbelgehäuse ab. Hat nun der Motor ungenügenden Masseschluss läuft das nach meinem Verständnis auf das selbe hinaus: "Unsauberer" Stromkreis (nenne ich das mal ganz laienhaft) .

@Tapir: ich würde in jedem Fall das Massekabel zur Batterie prüfen und die Kontakte reinigen. Das kann zumindest nicht schaden und ist in wenigen Minuten erledigt. Ein zusätzliches Massekabel vom Motor an den Rahmen könnte auch hilfreich sein, wenn Du auf der sicheren Seite sein willst. Und den Kondensator zu wechseln ist definitiv einen Versuch wert (kostet ja nicht die Welt).

Viele Grüße,
Bernd