Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Tommy,

oha böse Falle. Wird auf jedenfall im Laufe der nächsten Woche kontrolliert.

Danke für den Hinweis.

Gruß
Volker

Servs Volker,

ThomasD hat geschrieben:Einfach ein etwas größeres Loch in die U-Scheibe oder ausfeilen auf die Form der Achse und schon kann man die Achse richtig anziehen.

Davon würde ich Abstand nehmen !
Diese Scheibe hat nicht nur die Aufgabe den Druck der Mutter auf der Fläche der Ausfräsung zu verteilen, sie ist auch
so etwas wie eine Lebensversicherung !
Wenn sich nämlich , aus welchen Gründen auch immer, die Vorderachse einmal lockern sollte, liegen diese Scheiben
imer noch in den Ausfräsungen und verhindern zumindest die erste Zeit das Herausfallen des Vorderrades beim
Überfahren eines Schlagloches oder beim Aufbocken !
Deshalb ist es wichtig entweder die Original-Scheiben oder die Neuen vom Club zu verwenden
(Art.-Nr. 4.01440.008 Scheibe 12 mit Fase) da diese genau in die Ausfräsung passen !
Die Vorderachse ist so gefertigt, daß nach dem Festziehen der Muttern zwischen Scheibe und dem Wellen-Ansatz
beidseitig noch ca. 2mm Luft bleiben, wenn man darauf achtet, die Muttern links und rechts möglichst gleichmässig
aufzuschrauben.
Voraussetzung ist natürlich, daß in und an der Nabe alle Teile vorhanden und in Ordnung sind !
Vor dem Festziehen der Muttern kann man auch mal mit der Lampe von unten in die Schlitze hineinsehen und
die Welle mit Hife der Muttern noch vermitteln ! Dann erst abwechselnd links und rechts mit 60 NM
festziehen !

Servus Tommy,

Als Du feststelltest, daß Deine Vorderrad locker war, hättest Du nur die Mutter gegenüber festziehen müssen,
da wäre normalerweise noch genug Gewinde und Luft zur Scheibe gewesen ! ( Ist ja `ne Steckachse )
So wie Du es gemacht hast, kan es passieren, daß sich der Ansatz der Welle in den Schlitz des Alu-Gussteiles
klemmt und dadurch dieses Gussteil große Spannung bekommt !

Moin,
unabhängig von dem evtl. Problem der Vorderachse, würde ich noch folgendes kontrollieren:
1. Ist der Motorhalter vorne noch richtig festgeschraubt (Original 15er Schlüsselweite)
2. Ist das Motorlager richtig fest und ist die M 8er Schraube richtig angezogen.
Stimmt hier etwas nicht, habe ich auch ein unsicheres Fahrverhalten.
Das wird leider oft nicht kontrolliert, da muss ja der Regler ab und man kommt eh schwer ran...
Gruss
Manfred

Hallo Volker,

ich gebe auch noch einmal meinen "Senf" dazu. Wie bims schon geschrieben hat, würde ich vom abfeilen der Sicherungsscheiben an der Vorderachse Abstand nehmen! Das muss (!)auch ohne feilen passen. Die Sicherungsscheiben haben eine wichtige Funktion (sh. den Beitrag von bims), die über reine "Unterlegscheiben" hinausgeht, Falls das nur mit feilen passend gemacht werden kann, ist irgendetwas anderes faul.

Aus meiner Erfahrung kann ich beisteuern, dass bei schlechtem Verhalten in Spurrinnen auch die Reifen eine wichtige Rolle spielen. Als ich meinen 103-A1 bekam, waren uralte Contis drauf. Die habe ich dann auch sehr schnell abgefahren (das Profil verschwand nach ein paar Ausfahrten, da konnte man regelrecht zusehen). Am Ende war das Fahrverhalten dem von Dir geschilderten nicht unähnlich. Besonders auffallend war am Hinterreifen, dass der fast "plan" gefahren war. Es war zwar noch Profil drauf, aber die Lauffläche (und damit die Aufstandsfläche auf der Straße) hatte sich regelrecht breit gefahren. Nach Montage neuer Reifen hat sich das Fahrverhalten bei mir extrem verbessert! Also: Luftdruck kontrollieren (das wurde ja schon geschrieben) und ggf. über neue Reifen nachdenken.

Weiterhin würde ich mir (falls die vordere Haube für Arbeiten sowieso runter ist) das neue Lenkkopflager noch einmal ganz genau ansehen. Ist wirklich alles so gemacht und eingestellt, wie vorgeschrieben? Nicht vielleicht ein wenig zu locker? Auch solltest Du Dich mal vor das das Vorderrad auf den boden setzen, es links und rechts packen und dann die Gabel in Fahrtrichtung ziehen und schieben. Ist das spielfrei?

Ansonsten wäre für mich Spiel der Schwinge zum Motor hin ein "üblicher Verdächtiger". Hierdurch kann der Roller in Kurven oder auch in Spurrillen (die ja das Vorderrad "führen", wogegen man dann versucht durch Lenkkorrekturen anzugehen) schon aus der Spur gebracht werden. Und dann ist er plötzlich kein "Einspurfahrzeug" mehr (obwohl es im Stand so aussieht) und das Ganze wird richtig schön schwammig.

In Deinem ursprünglichen Beitrag schriebst Du, das Hinterrad hätte ca. 1mm Spiel. Falls Du das Rad noch einmal abnehmen solltest, dann wackle doch mal (bremsseitig) an der Achse. Hat die Spiel? Und falls ja: versuche doch herauszufinden, wo sie Spiel hat (könnten z.B. die Hinterachslager sein). Und beim Wiedereinbau des Rades den Drehmomentschlüssel nicht vergessen.

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche und Behebung!

Viele Grüße,
Bernd