103 A1 wird fit gemacht...

[Christian AHS]

und die letzten drei Bildchen...

[Nansen]

'n Morgen!
Ha! Ich hab' Dich überholt

An der Schaltwelle KANN ein "Ring" in der Nähe des Ritzels sein, sofern die Schaltwelle über Rastpunkte verfügt... kann keine sehen?

In meinem Kabinenhandbuch wurde diese Auswahl garnicht erwähnt (und ich hatte den Ring, weil nicht vorhanden, bereits bestellt), erst ein Blick in das Rollerhandbuch zeigte klar: Schaltwelle mit Schaltrasten, Distanzring einbauen. Schaltwelle ohne Schaltrasten, Distanzring weglassen.

Blöd ist nur, auf meinem Nockenwellenzahnrad sind GAR KEINE Markierungen drauf...???????????? Wie stelle ich das nun ein?

Wenn ich mit das Bild Deines grossen Steuerrades genau anschaue, meine ich ganz oben, in der Flucht mit der Keilnut, einen doppelten Strich zu erkennen. So sah das dieser Tage bei mir aus:

Ach ja, beim Einbau habe ich hier und da jeweils ein Tröpfchen Motoröl beigefügt, damit alles etwas flutscht...

Lagersitze sollten aber fettfrei eingeschrumpft werden.

Dennoch schleift etwas NUR AN EINEM Punkt der Umdrehung,
wenn ich die Kurbelwelle rotieren lasse... habe ich da was falsch gemacht?? Müsste eigentlich besser werden, denn die linke Gehäusehälfte drauf ist...

Genau.

Grüsse Ralf

[Bernd Hünten]

Nur ganz kurz:
Auf dem Nockenwellenzahnrad findest Du auf der "nicht Nockenseite" auf zwei nebeneinander liegenden Zähnen zwei kleine dünne punktierte Striche. Da muss das andere Ritzel (ein- Punkt-Markierung) hineinfassen. Das Foto zeigt es deutlich. Auf Deinem Foto müssten die Zähne gesäubert werden, um etwas erkennen zu können
Gruß
Bernd

[Christian AHS]

Servus...

Also, die Lager sind natürlich fettfrei eingeschrumpft worden... mit Öl/Montage meinte ich, die Bronzelager für die Schaltwellen - da und auf den Wellen selber, hier und da ein Dröple... Die Kugellager sind trocken verbaut und werden hinterher etwas mit Lagerfett versehen. Das gleiche will ich mit der Nockenwelle machen... leichter Schmierfilm für die die Anlaufphase... keine Ahnung, wie lange der Motor noch trocken rumstehen wird.

Muss ich eigentlich die Schaltklauen in einer bestimmen Grundposition verbauen? Selbst wenn ich den Motor "hinlege" (offen) kann ich nur sehr schwer schalten, weil es hie und da hakt...

ich denke, ich baue heute die andere Gehäusehälfte mal trocken auf und teste mal...
will halt ungern den Motor nach Monaten wieder ausbauen, wenn beim ersten Probelauf klar steht,
dass das Getriebe nicht schaltet...

Achja, das LAger vom ABtriebausgang... das MUSS so bündig mit dem Gehäuse verschmelzen? War der meinung, das müsste tiefer sitzen.

Nockenwelle/Markierung wird heute abend geprüft und reportet...

[Bernd Hünten]

Ich gehe davon aus, dass Du beim Schalten das Getriebe stetig drehst. Ich mache das über die Bremstrommel. Zwar verläuft die Kraftübertragung im Motor anders herum, aber das Getriebe muss sich dann mit leichtem Druck schalten lassen. Dazu ist es aber nötig, dass die andere Motorhälfte die Führung der Achsen übernimmt. Natürlich fehlt die Schmierung durch das Motoröl. Hast Du beim Zusammenbau darauf geachtet, dass auf dem Zahnrad 9 auf Seite 38 der Montageanleitung die Zahl 4 eingeschlagen ist?? Man kann es leicht verwechseln!
Die Schaltgabeln kann man wegen der verschiedenen Durchmesser nicht verwechseln und deren Führungsbolzen müssen in die Schaltwalze passen, die beim Einbau nach Achse 1 verdreht werden muss, aber das merkt man.
Gruß
Bernd

[heiko]

Moin chris,
soweit sogut, schaut doch nicht schlecht aus.
es lässt sich sicherlich noch schlecht schalten, mit der zweiten Gehäusehälfte sollte es besser gehen. Und wie schon gesagt...immer schön drehen...

Hast Du die Markierungen an der Nockenwelle schon gefunden...die sind manchmal echt schwer zu sehen.

Mit dem Abtriebswellen lager...öööööh, da bin ich mir nicht so sicher. Ich weiß aber, das bei demontierter Abtriebswelle mit Lager das Lager auf der Welle immer direkt am Zahnrad anlag. vielleicht kannst Du mit der Aussage etwas anfangen...

Warum die KW schleift, kann ich so nicht sagen. Schleift es an den Kurbelwellenwangen? Da das Lager ja ein "C3" ist, solltest Du es vorsichtshalber probieren, wenn die zweite Hälfte draufgesteckt ist. Sonst einfach nochmal die KW ansehen, ob evtl irgendein grat im Weg ist oder das Lager schief drin ist ( Obwohl, ich glaube, das kann man garnicht schief einbauen.. )


Sodenn, weiterhin viel Erfolg, und gib Dir viel Mühe beim späteren entfetten der Dichtflächen und bei der Abdichtung der beiden Gehäusehälften. Wäre sonst scht ärgerlich.


Viele Spaß noch...ich bin zur Zeit wieder auf Iltis umgestiegen. Ist doch ein wenig herbstlich draussen.....brrrr.

[103a11959]

Hallo
Also erst das Ritzel auf die Antriebsachse und dann ins Gehäuse . Das Lager und die Achse liegen sehr nah am Gehäuse . Wichtig die Kurbelwelle liegt mit dem Lager etwas schief im Sitz deswegen lässt sie sich nicht gut bewegen . Die Gehäusehälften zusammenbauen und vor dem anziehen der Kurbelwellen Mutter das Gehäuse auf der LIMA Seite warm machen . Das Lager setzt sich dann richtig in den Sitz .
Gruß Wolfgang

[Christian AHS]

Servus...


das Abtriebsritzel hat ca. 5-6mm Luft zum Kugellager... werde das KGL noch mal ausbauen und dann Mit Abtrieb zusammen erneut einbauen...
bzw. es müsste reichen, das Kugellager zu erwärmen, da sich der Innenring auch etwas weiten müsste, oder?
danke jedenfalls für den Tip.. Vermute, durch diesen Versatz fluchtet das Getriebe nicht korrekt und läßt sich daher nicht schalten..

Achja, das unterste/kleine Ritzel der Vorlegewelle - es hat an einer Seite eine "Lippe" bzw. Wulst... Der müsste Richtung Gehäuse zeigen, oder?

Wolfgang, guter Hinweis bzgl. KGL der Kurbelwelle beim Einbau!

Achja, Markierung am Nockenrad gefunden - extrem schwach, aber vorhanden...

[103a11959]

Hallo
Das kleine Ritzel muss mit der Wulst vom Gehäuse weg zeigen . Wenn man Antriebswelle und das kleine Ritzel im Gehäuse hat müssen diese von der Höhe passend sein . Baut man das falsch herum ein Schleift das kleine Ritzel an dem Klauenrad auf der Antriebswelle . Nimm dir die Montageanleitung und die Ersatzteilliste zur hand da sieht man das .
Gruß Wolfgang

[Christian AHS]

´n Abend!

Hatte heute mal kurz ein paar Minuten für den Heinkel über...

Also, Kugellager im Motorgehäuse mal so 30sek erwärmt, Abtriebsflansch flutschte rein.
Bei einer vollem Umdrehung hat es leicht geschleift, also einen gaaaaanz sachten Klaps mit´m Hammer auf den Stumpf und gut war... vermutlich zu dicht am Gehäuse dran... oder gibts DAFÜR auch ein Mindestmaß?

Anyow, das kleine Ritzel nochmal gedreht, Getriebe eingebaut und siehe da, es läßt sich drehen, schalten, alles bestens...

Wenn ich also den Abrieb nicht noch korregieren muss, werde ich die nächsten Tage die Gehäusehälften entfetten und mit Dirko 300 bearbeiten und zusammenfügen... Dann muss ich erst mal neue Ersatzteile ordern...