Servus Martin,
ob der A2-Motor diese Spirale in der gleichen Bauform hat wie A1 und A0 kann ich nicht mit Sicherheit sagen (weil ich selbst bis jetzt nur A1- und A0-Motoren auf der Werkbank hatte; die Spezialisten hier im Forum wissen dazu sicher mehr als ich und werden sich bestimmt noch melden; Nachtrag: und während ich das schreibe hat sich ja auch schon Bernd Hünten gemeldet und Dir dazu die entsprechenden Infos geliefert).
Dazu noch von mir: mach Dir mal keine Gedanken, die Spirale ist - für Deinen Motor - OK und notwendig (wenn sie da drin war, dann gehört sie auch da rein).
Was den Dreck angeht: bei Motoren, die jahrzehntelang nicht gewartet und gereinigt wurden kann man da durchaus erstaunliche Mengen an Dreck finden. Ich würde das zwar nicht direkt als "normal" bezeichnen, aber doch als "nicht unerwartet".
(als ich den Motor meines A1 das erste mal auf der Werkbank hatte, war in der Spirale auch jede Menge Dreck...).
Wichtig ist trotzdem die Frage "wo kommt der ganze Dreck her?"
Mir fallen dazu zwei mögliche Antworten ein:
- Wartungsstau - wie schon geschrieben. Findet sich keine andere Ursache dann einfach säubern, wieder einbauen und gut ist's. Der Dreck wird durch den Luftstrom "angesaugt" und lagert sich in der Spirale ab. Straßendreck, Feuchtigkeit, Ölnebel, Umweltschmutz, Pollen, Saharastaub... da kann im Laufe der Zeit schon einiges an Ablagerungen zusammen kommen.
- Undichtigkeit am Wedi der Kurbelwelle (unter dem Rotor der Lichtmaschine).
Das scheint mir bei einem seit Jahrzehnten nicht gewartetem Motor nicht ganz unwahrscheinlich und müsste auch repariert werden.
Meine Empfehlung ist deshalb: Nimm den Rotor der Lima ab und schau Dir an, wie es unter der Lima am Kurbelwellenstumpf aussieht. Ist es dort auch dreckig und ölfeucht, solltest Du den Wedi (Radialdichtring) erneuern. Wenn der mal undicht ist, dann wir er auch nicht "von allein" wieder dicht.
Du kannst das gerne per Foto dokumentieren und hier einstellen, dann bekommst Du bestimmt gute Rückmeldungen und Ratschläge.
Was Du - bevor Du Dich an diese doch recht aufwendige Arbeit machst - auch prüfen solltest ist, ob der Motor evtl. an anderer Stelle Öl (rund um den Zylinder) verliert (siehe dazu auch die Antwort von Bernd Hünten!). Der "Klassiker" wäre da Öl, das an den Stehbolzen des Kolbens entlang nach unten "sickert" (meist verursacht durch nicht sauber abgedichtete Muttern des Zylinderkopfes, seltener aufgrund einer undichten Fußdichtung). Wie sehen denn die Luftleitbleche und die Kühlrippen des Motors aus. Sind die "Öl-versaut"?
Lass Dich auf jeden Fall nicht zu sehr frustrieren! Unsere Heinkel sind alle 60 Jahre und älter. Da sind solche Sachen (Dreck in Massen, verhärtete und undicht gewordene Wedis, alt gewordene Dichtungen etc. pp.) keine Überraschung. Das gehört zum Hobby der "Oldtimerei"!
Um so toller ist es, wenn man solche "Kleinigkeiten" selbst in den Griff bekommen hat und danach mit dem Heinkel wieder Kilometer fressen kann, als wäre er gerade frisch aus der Fabrik gekommen.
Kopf hoch und viel Erfolg,
Bernd
