Heinkel Tourist A 103-2

[Indy]

Hallo,

ich habe mir im Juni 2026 einen Heinkel Tourist A 103-2 gekauft, weil ich gerne einen etwas größeren Roller fahren wollte, der auch mal für längere Strecken geeignet ist.

Ich bin dann über den Sommer ca. 1500km relativ problemlos mit ihm gefahren. Er verliert etwas mehr Öl, als mir lieb ist.

Nach meinem letzten Tanken ist der Roller ganz normal angesprungen, dann aber nach 200 Metern ausgegangen und ließ sich nicht wieder starten. Die Zündkerze sah nicht mehr gut aus, so dass ich sie am Straßenrand gewechselt habe. Trotzdem sprang der Heinkel nicht wieder an. Also blieb mir nichts anderes übrig, als 6km nach Hause zu schieben.

Mein erster Gedanke war, dass ich falsch getankt habe und der Roller noch mit dem Restsprit aus dem Vergaser noch starten konnte. Das machte zwar keinen Sinn, da ich wie immer an der gleichen Zapfsäule tankte, dennoch habe ich den Sprit abgelassen und durch neuen ersetzt.
Als nächstes habe ich mir den Vergaser angeschaut, aber nichts ungewöhnliches entdeckt.
In der Schwimmerkammer war Sprit, der Kolben war freigängig. Die Beschleunigerpumpe habe ich durchgepustet, aber nicht zerlegt.
Danach habe ich noch das Ventilspiel eingestellt und den Zündzeitpunkt überprüft.
Der Zündfunke ist vorhanden. Jedoch bekomme ich keine Zündungen hin. Auch mit Hilfe von Startpilot, sowohl über den Luftfilter, als auch direkt in das Zündkerzenloch passiert nichts.

Hat vielleicht hier im Forum eine Idee, wo ich noch weiter suchen kann?

Vielen Dank im Voraus für Eure Tipps.

[Stephan]

Hallo,
Ferndiagnose ist schwierig, aber hier einige Punkte.
Du hast einen Zündfunken, das ist schon mal gut.
Dann würde ich deinen Weg weiterverfolgen und zuerst die Beschleunigerpumpe prüfen. Wie das geht, kannst Du durch Suche im Forum herausfinden.
Weiter würde ich prüfen, ob der Schwimmer undicht ist , geht durch schütteln oder tauchen in heisses Wasser.
Düsen sind frei ?

Wenn es das alles nicht ist, müsstest Du im Zündungsbereich weiter suchen.

By the way, wenn der Motor ölt, schau dir im Downloadbereich das Dokument "Ölverlust" an. Da sind die klassischen Stellen beschrieben, meistens sind es die Stehbolzen im Zylinderkopf und ein durchgehender Stehbolzen am Lüftergehäuse.

Viel Erfolg, berichte gerne.
Stephan

[BerndSt]

Servus Indy,

Ich würde an Deiner Stelle erst einmal die Kompression prüfen. Falls nicht vorhanden: einen (chinesischen) Kompressionstester habe ich gerade bei eBay für 15€ gesehen; das ist sicher kein genaues Messwerkzeug, aber für die Lieferung eines Anhaltspunkts zur Kompression reicht so etwas allemal.

Begründung: Dein Roller braucht viel Öl. Vielleicht verliert er das nicht nur sondern er verbrennt es auch über Zylinder, Kolben, Ventile? Und so einen Tester kann man immer mal gebrauchen, er kostet auch deutlich weniger als z.B. eine neue Zündspule (bei defekter Spule kann es sein, dass zwar noch ein Funken zu sehen ist, dass der aber für Zündung "unter Druck" nicht mehr stark genug ist).

Ansonsten: Vergaser sauber machen, Unterbrecher und Zündzeitpunkt kontrollieren, noch einmal eine neue Kerze versuchen (da gibt es auch schon mal welche, die neu sind und trotzdem Mist), Kondensator tauschen, testen ob aus dem Benzinhahn genug Sprit läuft (ggf. vorhandenen Benzinfilter rauswerfen!)... Das Übliche eben.

Viel Erfolg,
Bernd

[MarcusG]

Hallo Indy,

neben/nach den Hinweisen von Bernd, sollte es dann immer noch nicht klappen, wie stark ist denn der Funke?
Oftmals hat man einen Funken, der aber manchmal zu schwach ist.

Grüße
Marcus

[Indy]

Hallo Stephan, Bernd und Marcus,

vielen Dank für Eure Vorschläge.

Ich werde sie mal ausprobieren.

Eine zweite neue Zündkerze hatte ich schon eingesetzt und keinen Erfolg gehabt.
Der Zündfunke ist deutlich zu sehen und scheint mir in Ordnung zu sein.

Ich hätte ja schlechten Sprit oder zugesetzten Vergaser vermutet.
Aber dann sollte doch mit dem Startpilot im Zündkerzenloch eine Reaktion erfolgen.

Egal, ich probiere Eure Vorschläge aus.

Herzliche Grüße
Hauke

[heinkel-bernd]

Servus Hauke,

den Vorschlag vom anderen Bernd (weiter oben)halte ich für sehr wichtig !
Wenn ein Zündkerzenwechsel keinen Erfolg bringt, sie aber einen kräftigen Funken erzeugt,wäre
der nächste wichtige Schritt, wirklich die Kompression zu messen und uns das Ergebnis mitzuteilen
(Kompressionsmessung immer bei Vollgas!!!)

Ein wichtiger Hinweis von Dir wäre für uns noch:
Wie hat sich denn der Motor beim Ausgehen überhaupt verhalten ?
Hat er begonnen zu stottern ? Vielleicht auch mit Fehlzündung ?
Oder hat der Motor urplötzlich keinen Mucks mehr von sich gegeben ?
Hat er noch die werksmäßige Unterbrecherzündung eingebaut oder wurde schon mal auf Transistor-
bzw. auf kontaktlose Zündung umgerüstet ? Die Unterbrecherzündung erkennst Du daran, dass zusätzlich zur Unterbrecherleitung ein Kondensator an Klemme 1 der Zünspule angeschlossen ist

Je genauer wir von Dir Antworten auf diese Fragen haben, umso besser ist Deine Chance, dass uns die Ursache
Deiner Panne einfällt

[Indy]

Hallo,

nochmal vielenDank für Eure Tipps.

zu den Fragen von Heinkel-Bernd:

Es ist die Unterbrecherzündung verbaut.
Der Roller ist während der Fahrt einfach ausgegangen, ohne Ruckeln, Fehlzündung oder andere Unregelmäßigkeiten.

Ich habe mir eine weitere Zündkerze besorgt. Schöner Zündfunken, aber kein erfolgreicher Start.
Der chinesische Kompressionstester ist auch eingetroffen.
Mal schnell einen Kompressionstest durchzuführen ist leider gescheitert. Es wurde keinerlei Kompression angezeigt.

Daraus ergeben sich für mich drei Möglichkiten:

1. Das Gerät ist defekt
2. Der Schlauch ist zu weich und verfälscht die Messung
3. Ich bin zu dusselig das Gerät zu benutzen

zu 1 - Ich teste das Gerät morgen an einem Kompressor
zu 2 - Ich habe gelesen, dass dies vorkommen soll und man das durch Umwickeln mit Gewebeband beheben kann
zu 3 - Das schließe ich kategorisch aus

Sollte die Zündkerze nach den ständigen Startversuchen nicht eigentlich nass sein?
Meine ist ziemlich trocken.

Vielleicht doch ein Problem im Vergaserbereich?

Ich bleibe dran.

Aufgeben ist keine Option.

Viele Grüße
Hauke

[BerndSt]

Servus Hauke,

"keinerlei Kompression" kommt mir auch sehr merkwürdig vor und deutet eher auf einen Bedienungsfehler hin.

Im Set des Kompressionstesters sollten mehrere Gewindeeinsätze sein (da sind oft auch noch so "Gummi-Spitztüllen" mit dabei, die sind für den Zweck ungeeignet). Einer der Schraubeinsätze passt in das Kerzengewinde des Heinkels. Dieser passende Gewindeeinsatz wird mit dem Ende des Schlauchs verschraubt (die beiden Enden sind unterschiedlich, das passt nur an einem).

Dann den Gewindeeinsatz gemeinsam mit dem montierten Schlauch in das Kerzenloch einschrauben. Handfest genügt für den Test - wenn Du das zu fest anschraubst, hast Du hinterher nur Probleme, das Teil wieder heraus zu bekommen.

Dann wird das andere Ende mit dem eigentlichen Tester verbunden. Da sollte eine Druckluftkupplung dran sein.

Dann den Motor bei voll aufgedrehtem Gasgriff mit dem E-Starter drehen lassen. Danach den Kompressionswert an der Uhr des Testers (Manometer) ablesen. Am Ende den kleine Knopf am Tester drücken, um den Druck im Manometer wieder abzulassen.

Sollte eigentlich recht einfach sein.

Mach doch mal ein Foto von dem Set und stelle es hier ein. Dann kann ich sehen, ob wir vom gleichen sprechen und Dir evtl. weitere Tipps zur Messmethode und Herangehensweise geben.

Das wird schon, nicht verzagen!

Viele Grüße,
Bernd

BTW - noch ein paar Gedanken zum Schluss: "einfach ausgegangen" zeigt tatsächlich eher in Richtung Zündung (da wäre mein erster Verdächtiger die Zündspule und mein zweiter der Kondensator, als dritter Kandidat der Unterbrecher und schließlich die Leitungen; danach erst die Lima, aber die kann man gut testen [steht im Werkstatthandbuch] - ein "schöner" Funke" heißt nix, das kann man nicht ohne weiteres sehen, ob der Funke auch unter Kompression was taugt) oder in Richtung Vergaser (der Mischkammereinsatz ist nicht zufällig locker, oder?).

Aber mach trotzdem erst den Kompressionstest, um diese potentielle Fehlerquelle erst einmal auszuschließen. Wir bekommen das gemeinsam schon hin...

[haile]

hallo,
ich habe noch einen trivialen trick, um zu prüfen,ob es an der zündung oder am benzin liegt!
zündkerze raus, benzin aus dem tank mit einem benzinschluch ansaugen (rechtzeitig aufhören) bzw. mit einer spritze in das zündkerzenloch reinblasen, kerze wieder rein. wenn er dann sofort kurz anspringt, liegts am sprit.

[Stephan]

Hallo,
wenn die Zündkerze trocken ist, würde ich entgegen allen gut gemeinten und richtigen Tipps zunächst im Vergaserbereich suchen wie in meinem ersten Tipp beschrieben.
Ich hatte vor zig Jahren mal einen verklemmten Kolben in der Beschleunigerpumpe, das war genau das Fehlerbild...
Grüsse
Stephan