Hallo Günni,
Du hast geschrieben:
Mal zur Info was ich bisher gemacht habe. Vielleicht hab ich ja auch irgendwas total falsch gemacht.
Ähhh - nö.
Ich denke, das sollte alles soweit passen (die Karre springt ja an und läuft auch nicht "unrund", was man in den Videos so sehen kann; der "Rest" ist dann schon Optimierung...).
Was Du (aber nur zu Sicherheit) evtl. noch (bzw. noch einmal) machen könntest:
- Prüfen, ob die OT-Markierung auf dem Lüfterrad mit dem tatsächlichen OT übereinstimmt.
- Unterbrecherabstand so weit wie möglich einstellen (0,45mm bis max. 0,5mm [das ist dann aber schon grenzwertig] statt 0,4mm) - das erlaubt etwas mehr Spiel bei der eigentlichen Zündungseinstellung. Aber: wenn Du am Unterbrecherabstand schraubst, musst Du in der Folge auch die Zündung neu einstellen - U-Abstand und Zündzeitpunkt haben einen Zusammenhang.
- Besorg Dir mal in der Bucht (eBay) oder beim großen A (amazon) oder sonst wo ein preisgünstiges Stroboskop. Damit die Zündung "abzublitzen" ist nach meiner Erfahrung einfacher, als mit irgendwelchen gefrickelten Messuhren an der Zündung zu schrauben. Mit dem Strobo kannst Du auch gleich prüfen, ob die Zündverstellung macht was sie soll.
- Wenn Du es so richtig übertreiben willst (
) kannst Du Dir auch noch einen Schließwinkeltester zulegen (findet man manchmal günstig bei kleinanzeigen.de oder auch in der Bucht). Damit ist die Kontrolle des Unterbrecherabstands bei laufendem Motor sehr schön möglich.
- Und mit Blick auf die Ventile: sicherstellen, dass die Ventile auf dem korrekten OT eingestellt wurden (der Viertakter hat ja zweimal OT - der richtige ist dann, wenn beide Ventile geschlossen sind; erkennt man gut an der Bewegung der Stösselstangen).
- die Kompression ist nicht "spitzenklasseoberaffenturbogeil", aber auch alles andere als "grottenschlecht" und somit absolut OK - ich würde sie als Ursache für Dein "Rauchproblem" erst einmal ausschließen. Ich hatte schon Motoren mit weniger Kompression, die auch noch ganz gut liefen (8,9 bar oder 9,5 bar? Das ist eh innerhalb der Messtoleranz, je nach Qualität des Testers).
Aber wie schon geschrieben: Zündung und Kompression würde ich als (Haupt-)Ursache für Dein aktuelles Problem erst einmal zurückstellen - Motor läuft => alles soweit im gelben bis grünen Bereich.
Ich denke, Dein Problem liegt woanders und tippe dabei entweder auf den Vergaser oder auf Öl, das in den Brennraum bzw. Auspufftrakt kommt. Oder beides. Oder alles drei - man hat leider ja schon "Pferde kotzen sehen"...
).
Was die Düsen angeht: meine Empfehlung wären in 5er-Schritten Düsen von 85 bis 100. Und wenn das Budget eher knapp ist: 85, 90, 95 (je 8,90€ im Shop). Oder bei sehr knapper Kasse erst einmal nur eine neue 85er, um die Grundeinstellung sicherzustellen. Wenn Du ein Übriges tun möchtest auch die Leerlaufdüse ersetzen; eine 35er ist laut Handbuch die richtige.
Ansonsten: willkommen bei den Oldtimer-Schraubern!
Unser Alteisen erfordert deutlich mehr Pflege, Aufwand und Nerven als moderne Mopeds, macht aber auch - nach meiner bescheidenen Meinung - deutlich mehr Spaß, wenn man es (endlich) selbst geschafft hat, das Teil halbwegs gut ans Laufen bekommen zu haben. Dann grinst man auf der Passhöhe die Jungs mit den Werkstatt-gewarteten modernen Motorrädern einfach nur mitleidig an.
Viel Erfolg und gut, dass Du nicht aufgeben willst!
Bernd
