Da werde ich gleich mal übernehmen
Habe natürlich erst einmal den Vergaser zerlegt und die Düsen, die Düsennadel, die Beschleunigerpumpe, den Schwimmer
und die Schwimmernadel überprüft und daran keinen gravierenden Mangel entdeckt.
Dann grob den eingebauten Unterbrecher in Augenschein genommen, im geöffneten Zustand auf Masseschluss geprüft und
statisch den Zündzeitpunkt kontrolliert. Keine Auffälligkeit entdeckt.
Nach dem Anspringen lief der Motor widerwillig mit Aussetzern, deshalb gleich die uralte Zündspule, den Kondensator, das
Zündkabel, den Kerzenstecker und die Zündkerze erneuert, danach lief der Motor ewas besser.
Was mir Sorgen bereitete, war eine sehr starke Funkenbildung an den U-Kontakten und ein willkürliches "Herumspringen"
des Zündzeitpunktes. Auch ein anderer Kondensator brachte keine Besserung und wir gingen 2 Tage in die nachdenkliche
Phase.
In dieser Zeit zeigte mir mein Freund Bernd aus Penzberg einige wunderschöne und interessante Orte im Pfaffenwinkel
und natürlich kam auch das Problem mit Jan`s Motor zur Sprache. "Einfach auch mal den Unterbrecher austauschen, auch wenn
der noch so gut aussieht und notfalls mit provisorischen Leitungen verbinden" war sein Vorschlag und mit dem Unterbrecher
hat er in`s Schwarze getroffen; Ein komplett überholter Unterbrecher mit Grundplatte, Kabel und neuem Gleitfilz aus meinem
Notfallkoffer brachte die ersehnte Erlösung
Der vorher eingebaute Kondensator blieb dabei im System.
Die Funkenbildung an den U-Kontakten war so gut wie verschwunden und der Motor lief mit statisch eingestelltem Zündzeit-
punkt und voreingestelltem Vergaser auf Anhieb rund und gleichmässig
Die Kontrolle mit der Stroboskoplampe zeigte auch kein "Springen" der Zündung mehr und der Fliehkraftregler versah seinen
Dienst auch zufriedenstellend.
Die große Frage blieb trotzdem: Was verursachte bei funktionierendem Kondensator diese starke Funkenbildung an den Kontakten ?
Gestern wieder zuhause angekommen, fiel mir`s wieder ein:
Ich glaube hier im Forum mal gelesen zu habe, dass es Unterbrecher gab, deren Kontakte mit einem Schutzlack überzogen waren,
der vor dem Einbau natürlich erst entfernt werden musste !
Wird das nicht gemacht, gibt es durch den Schutzlack viele Lichtbögen, die den Lack in die Kontakte einbrennen und dadurch natürlich
auch keinen genauen Zündzeitpunkt erzeugen
Nur so kann ich mir jetzt das Verhalten der Zündung erklären
.
Den Bericht weiterer Überraschungen, die ich an an fremden Touristen immer wieder erlebe, erspare ich mir
