Nun Zur Abstimmung:
Ausgeliefert wurde der Vergaser so:
Vergaser Polini CP Hauptdüse 110
Vergaser Polini CP Nebendüse 40
Vergaser Polini CP Schiebernadel 14/22
Vergaser Polini CP Schieber 24x30°
Vergaser Polini CP Mischrohr D.2,7mm
Für die Abstimmung habe ich mir zusätzlich 2 Düsensätze dazu bestellt Hauptdüsen von 100 bis 122 und Leehrlauf/Nebendüsen von 32-40 mm. Diese werden übersichtlich in einer Box geliefert und das für kleines Geld.:
Hier folgt die Anleitung:
Vergaser Polini CP 23 mm - Abstimmung 1. Schritt:
Zuerst die Vollgaseigenschaft des Vergaser Polini CP prüfen. Bei einer zu großen Düse stottert der Motor jetzt bei Vollgas. Nun sollten in 5 er Schritten kleinere Düsen probiert werden, bis der Motor bei Vollgas richtig Gas annimmt und hochdreht. Die Zündkerze sollte eine bräunliche Farbe aufweisen (richtiger Brennwert vorausgesetzt). Eine helle weißliche Farbe (Frühzündung) weist auf eine zu kleine und eine dunkle schwärzliche Farbe auf eine zu große Düse hin. Keinesfalls darf eine zu kleine Düse im Vergaser verbleiben, da dies zu Überhitzungen und somit zu Motorschäden führen kann.
Vergaser Polini CP 23 mm - Abstimmung 2. Schritt:
Sollte jetzt im Teillastbereich zwischen viertel und dreiviertel Gasstellung ein unsauberer Motorlauf und schlechte Gasannahme vorhanden sein, muß das Gemisch über die Schiebernadel eingestellt werden. Dazu den Vergaser Polini CP aufschrauben und die Nadel aus dem Schieber nehmen. Die kleine Klammer wird um eine Raste nach oben (mageres Gemisch) oder nach unten (fetteres Gemisch) versetzt. Verschiedene Einstellungen ausprobieren, bis der Motor ordentlich Gas annimmt
Vergaser Polini CP 23 mm - Abstimmung 3 Schritt:
Um den Leerlauf einzustellen gibt es üblicherweise zwei Schrauben am Vergaser. Die eine steht an der Seite aus dem Gehäuse heraus und wenn sie hinein gedreht wird, hebt sie den Schieber im Innern des Vergasers an. Hierbei handelt es sich um die Leerlaufdrehzahl Einstellung. Die zweite Schraube ist die Gemischregulierung des Leerlaufs und reichert den Leerlauf an oder magert ihn ab. Um hier eine Einstellung vornehmen zu können, muss der Motor betriebswarm sein. Zuerst sollte die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben werden. etwa auf 1500 Umdrehungen pro Minute. Die zweite Schraube bis zum Anschlag hineindrehen, aber Vorsicht, mit Gefühl und nicht mit Gewalt. Nun die Schraube 2 Umdrehungen herausdrehen. Jetzt beginnt der Einstellprozess und es wird in achtel Umdrehungen die Schraube langsam wieder hineingedreht. Nach jeweils einer achtel Umdrehung eine Sekunde Pause machen, damit der Motorlauf sich dem Gemisch anpasst. Eine dieser Positionen läßt den Motor etwa 100-200 Umdrehungen höher drehen. dies ist der exakte Punkt der Einstellung. Nun mittels der großen Schraube die Drehzahl des Motors wieder korrekt justieren, etwa 1000-1200 U/min.
Fertig.
Soweit die Theorie
Vergaser angebaut und Motor gestartet, sprang sofort an. Dann erstmal losgefahren. Der Teilastberich war nich optimal aber erstmal ok. Also auf die Autobahn und Vollast versuche. Die 110 wie auch die 112 waren zu Fett. Die
108 ist nicht schlecht und die 105 fast schon zu mager.
Aber der Motor lief plötzlich immer lauter und bei der Zündkerzenkontrolle das:
So ein Sch... der Gewindeeinsatz samt Kerze... also ganz ganz vorsichtig eingeschraubt und über die Landstrasse nach Hause.... Dabei hatte alles so schön angefangen
Also gut Kopf runter geschraubt und....
Und den hatte ich erst ganz neu bekommen....
Also nun muss der erst erneuert werden bevor es weitergeht....
Markus
