Moin.
Gern geschehen.
Danke für das Feetback.
Den Stehbolzen, bzw. alle Stehbolzen, vor Montage des Zyl. + Kopf, immer mit dem entsprechenden Drehmoment anziehen ( 2 Muttern kontern).
Bis dann.

Moin.
Viel Aufwand, die alte Kopfdichtung, halb auf die Stehbolzen geschoben, hätte es ja als Schablone auch getan.
Zur Beachtung: Für den Einsatz im Aluminium, die langen Gewindeeinsätze verwenden, an der Gewindelänge des Stehbolzen
orientieren. Helicoils werden nicht eingeklebt, müssen sich unter ...

Moin.
Äpfel und Birnen.

Thema ist die A2 Schwingengabel.
Taucht beim Bremsen konstruktionbedingt ein, ist aber komfortabel.
Zusätzliche Dämpfer helfen da nicht.
Eine schwimmend gelagerte Bremsplatte mit Strebe zur Gabel, zur Bremskraftaufnahme wäre eine Lösung.

Nun zur Birne.
Die Erlösung ...

Moin.
In meiner Praktik hat kein Nullpunkt ein Problem.
Bis dann.

Moin.
Nur Wissen ist das Eine.
Selbst ermitteln sollte bei solch geplanten Umbauten möglich sein.

- An der Felge messe ich mit dem Messchieber einen Bohrungsdurchmesser für die Radbolzen.
- Nun messe ich mit dem Messchieber quer über die Felge den Abstand der Bohrungen für die Radbolzen, wobei ich ...

Moin.
Das große, innere Loch, ist Maßgebend. Die Zentrierung geschieht durch den Ansatz an den Bremstrommeln.

Bei den ungeteilten A1 / A2 Felgen ist der Konus der Radbolzen zur Mutternsicherung wichtig.
Bei den geteilten Heinkelfelgen gibt es keinen Konussenkung an den Felgen .
Hier erfolgt die ...

Moin.
Dat klappt schon noch.
Meinen Glückwunsch für dein Durchhaltevermögen. TOP.
Auf dem Video habe ich gesehen, das der Motorlagerwinkel ( links ) falsch montiert ist.
Bis dann.

Moin.
Öffnet der Gasschieber den kompletten Vergaserquerschnitt?
Schneller Test:
Im Stand, ohne das der Motor läuft, am Lenkergriff Vollgas geben.
Dann am Vergaserdeckel, dort wo der Gaszug in der Einstellschraube sitzt, versuchen den
Gasschieber weiter hoch zu ziehen. Ggf. nachstellen.
Bis dann.

Moin.
Geht es um die Federn oder um Dämpfer?
Bezogen auf den ( z.B. orginalen ) Dämpfer kann man die Orginalen Federn ( Sowohl die Äusseren als auch die Inneren ) per Distanzstücke vorspannen.
Der Überlappungsgrad ( Tauchrohr / Gabelrohr ) nimmt dann natürlich ab. Die Fahrwerksgeometrie ( Nachlauf ...

Nochmal moin.
Hatten die Kolbenringe ein zu grosses Stoßspiel oder ein zu grosses Höhenspiel?
Wenn die ein zu grosses Höhenspiel hatten, wie gross war dann das Höhenspiel mit den neuen Ringen?
Dahinter steckt die Frage was verschleißt, die Ringe oder die Ringnute?
Bis dann.